中遠海控三季度預盈超200億元 業內：短期海運價格恐延續下行態勢

每經記者 張韻    每經編輯 陳俊杰    

10月7日晚間，中遠?？兀⊿H601919，股價16.61元，市值2651.1億元）發布了2024年前三季度業績預增公告。

根據公司公告，2024年第三季度，中遠?？仡A計實現息稅前利潤（EBIT）約為297.58億元，同比增加約248.95%；歸屬凈利潤約為212.51 億 元 ，同 比 增 加 約285.66%。公司方面表示，隨著歐美主干航線市場進入旺季，公司集裝箱航運業務實現量價齊升。

2024年第三季度，中遠海控預計實現息稅前利潤（EBIT）約為297.58億元，同比增加約248.95%。圖為2024年7月5日，世界人工智能大會上的中遠?？卣古_。 視覺中國圖

集裝箱航運業務量價齊升

2024年前三季度，中遠?？仡A計實現息稅前利潤（EBIT）約為544.14 億元，同比增加約63.72%；歸屬凈利潤約為381.21億元，同比增加約72.72%。公司方面表示，業績預增的主要原因系主要市場貨量溫和增長，運力供給受紅海局勢持續影響，全球供應鏈總體呈現緊張態勢。中遠海控聚焦數字智能和綠色低碳兩大賽道，持續增強全球供應鏈韌性。

今年第三季度，盡管公司稱集裝箱航運業務實現量價齊升，但上海國際航運研究中心發布的2024年第三季度中國航運景氣報告指出，集裝箱運輸企業營運成本在持續上升，運費收入大幅下降，跌至景氣線以下，而運力投放繼續增加，艙位利用率大幅上升，使得企業盈利能力大幅向好。

隨著集裝箱出口運價指數下跌，中遠?？谹股股價走出了一條U型曲線，從7月1日的15.82元/股一路跌至9月10日的11.61元/股，此后持續拉漲，截至10月8日報16.61元/股。

10月5日，幾位中小股東在雪球平臺發布的一封公開信引起了公司關注，主要涉及股價跌幅、H股破凈等問題，并提出了增持回購、提高派息率等建議。10月8日，有中小股東告訴《每日經濟新聞》記者，公司已有意組織線上線下溝通會。不過，公司方面告訴記者，暫時還沒（確）定（具體事宜）。

此外，10月10日及25日，中遠?？貙⑴砂l2024年中期現金紅利共計83.00億元。中遠海控部分股東在中報業績說明會上向管理層表達了對于回購注銷的期待。

公司執行董事、總經理陶衛東9月19日回應稱，2023年8月至2024年2月中遠海控回購并注銷 A股及H股股份2.15億股，大股東中遠海運集團實施兩次增持合計48.83億元，增持和回購數量已達香港《公司收購、合并及股份回購守則》項下避免觸發強制要約的最大限度。未來，公司董事會將綜合考慮資本市場情況、公司生產經營發展、公司資金安排等因素，在依法合規的前提下，適時地對回購相關事宜進行決策。

集運現貨延續淡季表現

那么進入第四季度，哪些因素將進一步對歐美主干航線的量價變化造成影響呢？

海通期貨研究所航運組負責人雷悅向《每日經濟新聞》記者表示，當前集運現貨市場依然延續淡季表現，四季度需要關注淡季能否順利向旺季切換，尤其是今年存在比較明顯的出口前置，可能會透支后續貨量。此外，新聯盟的25年長協談判簽署將在12月陸續展開，其定價策略和配套的繞行或非繞行方案后續如何執行也值得關注。

10月8日，集運指數（歐線）主力合約尾盤跌幅擴大至逾20%，僅EC2410上漲1.44%。對此，雷悅分析稱，節前催化盤面顯著上行的驅動在于宏觀情緒和罷工預期。宏觀情緒依然維持積極，但相對節前減弱；美東罷工落地，臨時協議達成，對歐線的情緒面傳導消失。情緒面的泡沫消退，市場回歸承壓下行的基本面進行定價。

10月4日，ILA（國際碼頭工人協會）和USMX（美國海事聯盟）之間的勞資談判達成臨時協議，未來六年累計漲薪幅度為61.5%。這使得船司前期公告征收的附加費也隨之取消，例如達飛暫停征收原定于10月11日生效的地方港口附加費。

據最新消息，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口重新開放，但過去3天至少有54艘集裝箱船在港口外排隊，預計未來將有更多船只陸續抵達。從截至10月5日的堵港數據來看，美東、墨灣地區并未出現明顯的集裝箱船排隊等待的情況，集裝箱船在港運力39萬TEU，略低于9月末的46萬TEU。雷悅認為，此輪持續短暫3天的罷工對后續供應鏈的影響極為有限。

雷悅進一步表示，四季度通常是淡旺季切換的時間節點，從貨量來看通常年末表現較強，主要是由于部分出口企業存在年末出口沖量的計劃。從運價來看，通常11~12月船司會進行宣漲，一方面得到年末貨量出口的支持，另一方面12月份也是長協談判的窗口，船司有較強的現貨挺價意愿來為長協談判爭取更多談判籌碼。

“但今年更多的不確定性在于，4月起集運貨量明顯前置，可能由于紅海繞行導致，或將對后期的貨量帶來一定的透支。”雷悅認為，當前運價距離成本仍有較大的利潤空間，預計短期運價依然將延續下行態勢。

雷悅進一步指出，盡管地緣危機持續存在，但對歐線運價的邊際影響極其有限。

封面圖片來源：視覺中國