特斯拉入局Robotaxi 中美自動駕駛競賽“提速”

每經記者 董天意    每經實習記者 劉曦    每經編輯 孫磊

隨著特斯拉Robotaxi的發布，中美兩國企業在自動駕駛技術領域的競賽已經進入到白熱化階段。

10月11日，特斯拉發布無人駕駛出租車（Robotaxi）——CyberCab。在此之前，有媒體報道稱，百度的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”正計劃將其無人駕駛出租車服務擴展到海外市場，首個目的地可能是中國香港。

對此，有觀點稱，曾經看似遙遠的自動駕駛技術，如今隨著端到端等技術的快速發展，特別是在Robotaxi領域，進展迅速。

元戎啟行CEO周光在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“端到端是通向通用物理AI最有前途的路徑，現在也只是端到端1.0階段，未來幾年物理AI會迎來技術的持續突破，Robotaxi或許不會那么遠。”

Robotaxi在華加速，在美失速

作為最早布局Robotaxi的美國企業，曾一度在此領域領先，誕生了“Zoox、Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora”5家明星自動駕駛企業。但后續隨著商業化落地難、虧損嚴重等問題，美國玩家遭遇眾多挑戰。

公開資料顯示，Zoox在2020年12月被亞馬遜以13億美元的估值收購，這一估值相當于其之前估值的一半。而Aurora在2020年通過SPAC方式上市后股價狂跌，到2023年凈虧損高達7.92億美元。Cruise則在2023年因一起嚴重交通事故陷入停運風波，近期剛剛恢復小范圍運營。Argo AI雖先后被福特、大眾注資，但因缺乏實質性進展，以破產倒閉告終。

目前，僅剩谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo還在舊金山、鳳凰城等城市，運營著700輛Robotaxi組成的車隊。最新消息是，其在德州奧斯汀的無人駕駛出租車服務即將對公眾開放。

反觀中國市場，與Waymo同期成立的百度蘿卜快跑正在快速發展。官方數據顯示，截至7月28日，蘿卜快跑在全國11個城市累計提供超700萬次的乘車服務，測試和運營里程達1億公里。根據此前披露的信息，2024年底，蘿卜快跑將在武漢實現收支平衡，并于2025年在武漢全面進入盈利期。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

此外，其他中國Robotaxi領域的主要玩家，如小馬智行、文遠知行、如祺出行、元戎啟行等也在積極推進商業化落地。

比如，近期元戎啟行宣布，計劃將在德國設立歐洲運營中心。該公司CEO周光表示：“元戎啟行的自動駕駛出海計劃包含兩條路徑：一是我們協助中國車企布局海外智駕市場；二是我們和國外車企接洽合作，幫助他們拓展市場。”

據記者不完全統計，目前國內已有包括深圳、上海、江蘇、杭州等在內的50多個城市，出臺了自動駕駛試點示范政策，而百度、AutoX安途、小馬智行等企業已在北京、武漢、重慶等城市的特定區域進行了Robotaxi商業化試點。

太平洋證券預測，在2025年和2030年，中國Robotaxi的市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

兩種技術路線在博弈

在技術路線層面，美國企業比如Waymo、特斯拉在自動駕駛技術上主要采用“單車智能”的策略，側重于通過車載傳感器和算法實現自動駕駛。例如，特斯拉采用純視覺方案進行探索，并在大模型技術到來時提出BEV+Transformer架構。

對此之下，中國相關企業則選擇采用激光雷達等多傳感器融合路線，這意味著激光雷達早期的較高成本會給運營帶來一定壓力。頭豹研究院工業行業高級分析師張詩悅表示，從技術成本拆解角度來看，激光雷達方案能夠提供3D建模和高精度的環境識別，成本相對較高，每套性能優異的激光雷達單價大約在1000美元。

但隨著技術的進步和規模的擴大，當前國內一臺激光雷達的成本已下降至2千元上下。速騰聚創最新發布的2024年第一季度業績報告顯示，其ADAS應用激光雷達產品收入約3.1億元，銷量約11.6萬臺，由此粗略估計今年第一季度其平均交付價格約為2666元/臺，相比于上年同期近4300元的水平，價格下降了38%左右。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

對比中美兩種技術路線，CIC灼識咨詢總監張昳睿認為，特斯拉的路線優勢是可以較早進行變現，并可以更低成本實現規模化數據積累。國內方面，中國本土廠商則傾向于以硬件為主導的路線，結合地圖、傳感器和雷達技術，以實現更加準確的環境監測和車輛控制。

除此以外，疊加工信部等五部門官宣“車路云一體化”應用試點城市名單，以及各地政府密集出臺的示范試點政策，中國企業也更注重車路協同技術，通過車聯網和智能基礎設施的支持，提高自動駕駛的安全性和效率。

對此，有觀點認為，中美兩國在自動駕駛領域的競爭，不僅僅是單一企業之間的競爭，更是整個產業鏈和生態系統之間的競爭。而中國這種結合基礎設施建設的技術路線，使其在自動駕駛的應用推廣上具有一定優勢。

逐步普及或在2026年

當下在自動駕駛領域，特斯拉Robotaxi、谷歌旗下Waymo與中國的蘿卜快跑等玩家共同構成了行業的競爭格局。然而要有序地部署大量無人車并實現商業閉環，除了技術本身，還要關注載體和運營等多個方面。

從公開信息來看，硅谷智駕玩家們實現Robotaxi的策略主要是包括三種：首先是以Zoox為代表的自研出行網絡、造車，即集合了技術、制造和運營于一體，整合出一套自動駕駛打車服務體系；第二種是以Uber、Lyft代表的網約車企業自研自動駕駛技術；第三種是頭部車企成立子公司研發技術，比如Argo AI先后被福特、大眾注資。

國內參與者方面，Robotaxi玩家主要可以分為兩類：一類是蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等互聯網科技公司，通過與車企或者出行平臺合作，提供技術支持來實現商業化；另一類是傳統車企，通過與自動駕駛技術公司合作來進行相關技術的研發，比如廣汽集團與文遠知行合作打造Roboaxi車隊。此外，包括新勢力造車企業也在布局Robotaxi，如小鵬汽車。

咨詢機構羅蘭貝格報告顯示，在發展路徑上，中美兩國雖都選擇了通過政策監管層面的放寬推動技術進步，但在政策放寬的尺度和標準上卻又結合了各自Robotaxi商業化進展的特征。

圖片來源：每經記者 董天意 攝（資料圖）

其中，中國對于Robotaxi的商業化落地嚴格遵循“循序漸進”的發展態度，在技術可靠性得到驗證后，監管酌情放開給予技術發展的空間，反哺技術迭代，持續“螺旋式”前進路徑取得成功，比如蘿卜快跑的思路就是武漢的盈利模式跑通，再批量復制到其他城市。

美國則采取了更加開放的發展態度和“跨越式、快節奏”方式，例如Cruise的事故就是在道路測試和商業化試運營階段驗證成熟后，立即鋪開投放造成。

元戎啟行CEO周光認為：“自動駕駛汽車想要規?；媾R的最大挑戰依舊是技術層面。當下的技術無法應對所有的復雜場景。”在他看來，要實現技術迭代，就要獲得海量的脫敏優質數據訓練模型，唯有確保在安全的前提下，提倡人機共駕，推行高階輔助駕駛系統廣泛搭載上車，才能產生并收集這些數據。

根據弗若斯特沙利文數據分析，當Robotaxi的單公里成本將低于有人駕駛網約車服務時，Robotaxi將逐步開始普及，這個時間節點在2026年左右。