全鏈路數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)能否成為貨運(yùn)亂象破題關(guān)鍵？

全鏈路數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)能否成為貨運(yùn)亂象破題關(guān)鍵？

從“小黑板”到“APP”，過(guò)去十年，物流行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程發(fā)展迅速，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)先后上市，也讓行業(yè)再次關(guān)注公路貨運(yùn)數(shù)字化背后的市場(chǎng)空間和發(fā)展前景。

但是在物流數(shù)字化發(fā)展過(guò)程中，有些貨運(yùn)平臺(tái)也遭遇到了新問(wèn)題。10月9日，央視《今日說(shuō)法》欄目報(bào)道了一起貨運(yùn)騙局。有人在平臺(tái)上冒充“貨主”發(fā)布信息，又冒充“司機(jī)”收取運(yùn)費(fèi)，實(shí)施雙向詐騙，也有信息泄露問(wèn)題導(dǎo)致司機(jī)的個(gè)人隱私被侵犯，甚至遭受經(jīng)濟(jì)損失和法律風(fēng)險(xiǎn)等情況時(shí)有發(fā)生。

在公路貨運(yùn)行業(yè)，平臺(tái)收費(fèi)陷阱、繞路行駛、貨物調(diào)包等手段也屢見(jiàn)不鮮，嚴(yán)重?fù)p害了司機(jī)的權(quán)益，也破壞了平臺(tái)的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。這些問(wèn)題的存在，不僅給司機(jī)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)損失，也對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的健康發(fā)展造成了負(fù)面影響。

不過(guò)在實(shí)際調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，在遇到問(wèn)題時(shí)，大多數(shù)人混淆了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和撮合平臺(tái)的概念。

撮合平臺(tái)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)嗎？

實(shí)際上公路貨運(yùn)的撮合平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有著明顯的且本質(zhì)的區(qū)別，前者主要提供零散的貨主需求和司機(jī)信息匹配，而后者則由平臺(tái)負(fù)責(zé)與貨運(yùn)運(yùn)輸相關(guān)的全流程管控。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，公路貨運(yùn)鏈路長(zhǎng)、節(jié)點(diǎn)多、業(yè)務(wù)需求場(chǎng)景復(fù)雜，是高信任成本、非標(biāo)準(zhǔn)化的深度服務(wù)行業(yè)。物流企業(yè)、貨車司機(jī)應(yīng)在相互信任的基礎(chǔ)上，建立起長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作紐帶，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，提升物流一體化運(yùn)作水平。不過(guò)撮合平臺(tái)的線上自由競(jìng)價(jià)的陌生交易模式容易導(dǎo)致協(xié)同成本堆積，純交換信息的撮合模式還有很大的優(yōu)化和提高空間。

根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

從規(guī)定可以看出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)特征是“用數(shù)字化進(jìn)行貨運(yùn)全作業(yè)過(guò)程管理”，找車、撮合匹配只是其中的一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，是物流運(yùn)作場(chǎng)景中可能需要的一種輔助手段。

撮合型平臺(tái)主要提供信息匹配服務(wù)，將貨物托運(yùn)人與貨車司機(jī)連接起來(lái)，但不直接參與貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際過(guò)程。它們通過(guò)提供一個(gè)在線市場(chǎng)，讓雙方自主選擇并完成交易。

相比之下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅提供信息匹配服務(wù)，還承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，負(fù)責(zé)組織和管理整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。這意味著它們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的貨物安全、時(shí)效性等負(fù)有法律責(zé)任。

從商業(yè)模式上看，撮合型平臺(tái)通常采用傭金模式作為主要收入來(lái)源，即從每筆成功的交易中抽取一定比例的費(fèi)用，它們的盈利依賴于平臺(tái)上的交易數(shù)量和頻率。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)則通過(guò)提供貨運(yùn)信息、協(xié)助談判運(yùn)輸條款、貨運(yùn)安排和調(diào)度、文件處理、貨物跟蹤、客戶支持等全方位的服務(wù)而獲得的收入，主要面向B端客戶和定期使用平臺(tái)服務(wù)的相對(duì)固定的客戶。

在運(yùn)營(yíng)成本與風(fēng)險(xiǎn)管理方面，撮合型平臺(tái)由于不直接參與貨物運(yùn)輸，其運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，主要集中在平臺(tái)維護(hù)、客戶服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷等方面，但是，它們面臨著較高的信用風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)則需要投入更多的資源來(lái)確保運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃?，平臺(tái)上龐大的數(shù)據(jù)資源可以對(duì)貨主和司機(jī)提供數(shù)據(jù)分析服務(wù)，同時(shí)提供綜合物流解決方案，因此，其在系統(tǒng)技術(shù)投入、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)等方面面臨著較高的成本。

相比之下，撮合型平臺(tái)為用戶提供了一個(gè)方便快捷的方式來(lái)尋找合適的運(yùn)輸服務(wù)或貨源，但服務(wù)質(zhì)量和安全性可能因個(gè)體差異而有所不同；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通常能提供更加標(biāo)準(zhǔn)化和有保障的服務(wù)體驗(yàn)，因?yàn)樗鼈儗?duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程有更多的控制權(quán)和管理權(quán)，但這也可能意味著更高的服務(wù)成本。

全鏈路數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)能否成為貨運(yùn)亂象破題關(guān)鍵？

據(jù)中物聯(lián)《2023年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，全國(guó)1600多萬(wàn)貨車司機(jī)完成了全社會(huì)四分之三的營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量，為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。然而，由于公路運(yùn)力增長(zhǎng)速度高于貨源增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致運(yùn)力趨于飽和，整體面臨供需失衡、市場(chǎng)分散等多重問(wèn)題。貨運(yùn)撮合平臺(tái)亂象叢生的主要原因包括監(jiān)管不力、技術(shù)漏洞和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

之所以信息魚(yú)龍混雜，甚至經(jīng)常誘導(dǎo)司機(jī)師傅上當(dāng)受騙，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的撮合型平臺(tái)主要提供信息匹配服務(wù)，但并不深入?yún)⑴c交易的執(zhí)行過(guò)程，也不提供交易完成后的保障服務(wù)。

在這種情況下，頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始探索更新的模式保障司機(jī)權(quán)益，同時(shí)也讓貨運(yùn)交易的全流程更透明可控，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的頭部平臺(tái)路歌為例，其通過(guò)全鏈路數(shù)字化解決方案完成在貨運(yùn)交易的全過(guò)程管理和司機(jī)權(quán)益的保護(hù)，除此之外，也有不少頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)始通過(guò)技術(shù)手段整合貨主和司機(jī)資源，提供更加全面和深入的服務(wù)。相比僅僅交易環(huán)節(jié)的撮合，全鏈路數(shù)字化解決方案提供了一系列價(jià)值，包括搭建“規(guī)則化運(yùn)力池”，與“熟司機(jī)”建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，防止內(nèi)卷，以及根據(jù)規(guī)則支付運(yùn)費(fèi)，確保司機(jī)收入穩(wěn)定等。

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展和資本的退潮，數(shù)字貨運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，行業(yè)會(huì)更注重實(shí)際價(jià)值和可持續(xù)發(fā)展，而不是單純地追求規(guī)模和速度。這將促使企業(yè)更加注重服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

可以看到，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)貨車司機(jī)權(quán)益的持續(xù)關(guān)注和投入，行業(yè)內(nèi)的變革已經(jīng)悄然啟動(dòng)。未來(lái)，這些努力將不斷激發(fā)更多的創(chuàng)新活力，為貨運(yùn)領(lǐng)域的持續(xù)繁榮奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不過(guò)，貨運(yùn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展并非一蹴而就。除了數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，還需要行業(yè)各方的共同努力。例如，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)秩序，打擊低價(jià)內(nèi)卷等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為；加強(qiáng)貨車司機(jī)的培訓(xùn)和教育，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)和技能水平；加強(qiáng)與政府、工會(huì)等組織的合作，共同推動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展。