賽力斯張興海：新能源汽車賽道到最后一定是技術創新的比拼

每經記者 鄢銀嬋    每經編輯 陳俊杰    

從傳統汽車邁向新能源時代的轉型浪潮中，賽力斯無疑是最受關注的那一個。

過去幾年，通過押注新能源汽車，賽力斯的營業收入從百億跨越至千億規模、吸金能力也從虧損大戶“搖身一變”成為賺錢大鱷、公司市值更是高歌猛進，一度邁過2200億元關口。這些疊加的光環也令賽力斯集團掌舵者、即公司創始人、董事長張興海被網友銳評為“2024年最幸運的人”。

實際上，哪有天生的幸運，背后不過是蟄伏數年的堅持，以及看準賽道便不遺余力、背水一戰。

從2003年與東風汽車合資成立東風渝安開始“造車”，今年已是賽力斯董事長（創始人）張興海在汽車整車制造業奮斗的第21年。在每日經濟新聞成立20周年之際，張興海接受了《每日經濟新聞》記者專訪。他表示，發展智能網聯新能源汽車是中國汽車培育新質生產力的重要抓手，核心在于技術創新，而經“智慧”賦能后，豪華汽車的定義正被重新闡釋。

過去幾年，賽力斯實現了新能源汽車業務從0到1的突破。對于未來，張興海希望達成從1到N的加速發展。

賽力斯董事長（創始人）張興海 企業供圖

開放合作是賽力斯的基因

張興海的汽車故事離不開一個關鍵詞“合作”。

同當下仍活躍在“車圈”的大佬李書福一樣，張興海的身上也有從“兩輪”走向“四輪”的烙印。不過相比早期執著造車的民營企業家，他卻走出了一條與眾不同的路線：與東風汽車成立合資公司東風渝安車輛有限公司（后更名為“東風小康”），獲得50%股權，并出任總經理。

后來的故事公眾耳熟能詳。2015年，東風小康拿下全國微型車市場份額第三名；2016年，成功登陸A股。“汽車產業投資大、鏈條長，不是誰想進就能進的，必須要具備產品、品牌、人才以及技術優勢。”張興海表示，車企單打獨斗非常難，而在當下汽車產業融合發展階段，這一點同樣非常重要。

事實上，開放合作的基因也始終貫穿在張興海及賽力斯的整個造車歷程。

2021年12月，賽力斯和華為正式發布問界M5，憑借華為以及鴻蒙智能座艙上車的光環，問界成為這幾年成長最快的新能源汽車品牌。

2024年前三季度，問界M5、M7、M9總銷量達28.9萬輛，占賽力斯總銷量的90%以上。賽力斯發布的2024年三季報顯示，今年前三季度實現營收1066.27億元，同比大增539.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.38億元，同比扭虧為盈，同比增長276%。

在張興海看來，當前時代下汽車已成為全新物種，以物聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術正在驅動汽車產業發生前所未有的全面重構，電動化是智能化的載體，智能化是電動化的靈魂。跟傳統汽車相比，智能網聯汽車只能走軟件定義汽車之路，最根本需求是實現硬件與軟件的深度融合。

“從2021年到現在，問界形成了在高端智能電動汽車領域的品牌影響力，通過合作，雙方開創了整車企業和ICT企業跨界融合的典范。”談及與華為的合作，張興海表示。

“新豪華”的關鍵是智電融合

汽車銷量大增，尤其是高價車型銷量快速增長，是賽力斯2024年扭虧為盈的關鍵。

據披露，賽力斯第三季度營收415.82億元，同比增長636.25%，歸母凈利潤24.13億元，超越今年上半年16.25億元的盈利規模。第三季度賺錢能力的明顯提升，尤其得益于高端豪華車型問界M9的熱銷，單車利潤和毛利率都有增長，毛利率達25.53%，同比上升198.9%，也遠超一般車企10%—15%的毛利率水平。

今年10月10日，賽力斯宣布，問界M9上市九個多月以來，累計訂單已達15萬輛，而這款產品的平均售價超過50萬元，屬于豪華車定位。

張興海向記者表示，賽力斯與華為跨界合作，是用“智慧重塑豪華”，打造“傳統豪華+科技豪華”的“新豪華”汽車產品。“智電融合是打造新豪華的關鍵，新豪華應在傳統豪華的基礎上再創新。”

而據國內汽車專業平臺發布的數據顯示，今年4月第二周，問界M9便以2639輛的成績登頂國內50萬元以上豪華SUV銷量榜。這是自主品牌首次打破BBA等合資品牌對該級別的壟斷。

張興海認為，智能汽車賽道競爭正逐漸白熱化，拓寬“技術領先”的護城河、構建全方位“智能安全體系”、并始終將理解用戶作為決策動因，成為賽力斯能夠“突出重圍”的幾大“試金石”。“賽力斯擁有三座智慧工廠，機器人數量合計5000+臺，其中超級工廠機器人數量超過3000臺，均為行業第一。在超級工廠中，還搭建了工業互聯網IoT，實現關鍵工序100%自動化和24小時質量自動在線監測。”他表示。

今年8月，賽力斯宣布投資115億元入股華為智能汽車解決方案業務單元的獨立公司引望公司。這也被視為在進一步強化“新豪華”的護城河。業內曾稱，引望公司的目標是成為世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者，并成為一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺。

張興海表示，投資入股引望標志著賽力斯與華為升級為“業務+股權”的全面合作，開啟雙方合作從1到N可持續發展的新起點。賽力斯將支持引望成為汽車產業智能化開放平臺，力爭三年計劃實現問界年產銷百萬量級目標，帶動引望百萬臺套供應，實現共贏。

新能源汽車賽道最后是拼技術創新

賽力斯幾款車型得到市場認可，對張興海而言，也有些“苦盡甘來”的滋味。他曾提到，企業家精神在某種程度上可以濃縮為2個詞語：堅持和創新。而這也是他多年來的實踐準則。

在張興海看來，中國智能網聯新能源汽車產業高度契合新質生產力的主要特征，這一新興產業正通過持續的技術創新、產業升級、綠色轉型、人才培養和國際合作，朝著更高效、更環保、更具競爭力的方向發展，構建起面向未來的可持續發展體系。

“新質生產力的核心在于技術創新。高新技術如人工智能、大數據、云計算、物聯網、生物科技等正在深刻改變生產方式和產業結構。在新質生產力引領下，傳統產業可以通過技術改造和模式創新實現轉型升級。”張興海表示。

值得一提的是，智能網聯新能源汽車則是中國汽車培育新質生產力的重要抓手，其正在向高端化、智能化、綠色化方向創新發展。

公開資料顯示，我國目前已經擁有約3億存量汽車用戶，而且還在以每年約3000萬的速度增長，其中約2000萬存量用戶來自新能源汽車。如何服務好存量用戶，吸引到新增用戶，是每個車企都要思考的課題。

“新能源汽車賽道到最后一定是技術創新的比拼”，張興海表示，中國汽車品牌正在不斷向上，在全球競爭中擁有了更大話語權。

據了解，目前全球范圍內新能源汽車市場滲透率在不斷提升，市場容量在不斷擴大。張興海介紹，賽力斯的產品已經出口到70多個國家和地區，累計出口整車超過50萬臺，未來賽力斯還將繼續深化全球合作，積極參與國際分工，深度融入全球產業鏈、供應鏈、價值鏈。