湖北高鐵，越修越短？

每經智庫研究員 肖純    每經編輯 楊歡

圖片來源：攝圖網_600485179

進入12月，荊荊高鐵迎來通車倒計時。

這條全長約77.48公里的高鐵，將讓湖北迎來歷史性時刻：它解決了荊門不通高鐵的現狀，也讓湖北實現了“市市通高鐵”的目標，堪稱補齊了湖北高鐵的“最后一塊拼圖”。

最近幾年，高鐵一度成為湖北隱痛，“九省通衢”的交通先發優勢已然不在，無論高鐵里程還是路網密度，都被周圍兄弟省份拉開差距。

如今荊荊高鐵讓湖北完成了“市市通高鐵”的臨門一腳，此外還有多條高鐵在建。新一輪高鐵建設潮，湖北能否實現趕超？

湖北有點急

從10月25日開始，荊荊高鐵開啟緊張有序的運行試驗階段。

這條高鐵設計時速350公里，全線共設荊門西站、沙洋西站、荊州站3座車站。

開通運營后，荊門與荊州的鐵路旅行時間將壓縮至24分鐘左右，荊門到武漢將實現2小時可達。

湖北省內17個市州也因此“市市通高鐵”，湖北順勢成為國內第9個“市市通高鐵”的省份。

在全國范圍內，第9屬于很靠前的名次。但安徽、河南、湖南、江西都先于湖北實現目標，湖北在中部六省中僅領先山西，第5個“撞線”。

不止如此，湖北的兄弟省份江西，在今年成為全國首個“市市通時速350公里高鐵”的省份，進一步拉高了“市市通高鐵”的標桿。

其實早在2009年，高鐵時代剛剛開啟，時速350公里的武廣高鐵、時速250公里的合武客專相繼開通并交會于武漢，我國第一個高鐵站、編號001的武漢站也于同年落成。

盡管起了個大早，但隨后湖北放慢了腳步。

按理說，湖北地處中部，南來北往、東來西往的路線很多會經過。但實際上，截至2023年底，湖北不僅高鐵里程低于安徽、湖南、江西、河南，在中部僅高于山西。此外，在人均高鐵里程、地均高鐵里程、時速350公里高鐵里程等指標上，也算不上領先。

湖北也意識到了問題。2020年，在全省兩會上，湖北省政府工作報告提到，“十四五”時期要根本解決五大基建短板，其中“高鐵短板”被擺在首位。

對湖北而言，要加快建成中部地區崛起重要戰略支點，離不開高效通暢的交通網絡。按照湖北構想，要構建以高鐵為主軸的立體綜合交通網絡，打造引領中部、輻射全國、通達世界的現代交通物流體系。

進入今年，湖北高鐵建設明顯“提速”。

目前，湖北一共有9條高鐵正在建設中，包括武漢樞紐直通線、沿江高鐵武漢至宜昌段、沿江高鐵合肥至武漢段、沿江高鐵宜昌至涪陵段、荊荊高鐵、襄荊高鐵、鄭渝高鐵宜昌至興山聯絡線、西十高鐵、呼南高鐵宜昌至常德段。

這其中，除了即將通車的荊荊高鐵，沿江高鐵武漢至宜昌段、鄭渝高鐵宜昌至興山聯絡線有望在2025年具備通車條件。這兩條線路的通車將武漢至宜昌、重慶、成都的時間分明壓縮至2小時、4小時、5小時左右。

也是在今年，西十高鐵多座隧道順利打通，線路有望在2026年具備通車條件。屆時，武漢至西安的時間將大幅壓縮至3小時內。

沿江高鐵合肥至武漢段同樣順利推進，通車后會將武漢至合肥、南京、上海的時間分別壓縮至1小時、2小時、3小時左右。

加之南北方向京廣高鐵京武段、武廣段相繼于2022年和今年實現時速350公里的達速運行，武漢至北京、廣州、深圳的標桿車全部實現4小時內可達。

如此，按照湖北省“十四五”鐵路規劃，除了武漢，襄陽、宜昌、荊門都將形成多向高鐵樞紐，湖北也將成為“樞紐大省”。

“短距離高鐵”？

荊荊高鐵受到的關注也不全是期待。

今年9月，陸大道院士針對荊州-荊門之間正在修建時速達350公里的高鐵，明確表示了反對意見。

陸大道是中國科學院院士，中國地理學會原理事長，中國區域經濟50人論壇榮譽成員。也是在不久前，陸大道曾對各省開挖運河的行為進行了明確反對。

中國區域經濟50人論壇的官微刊載了陸大道的觀點：“荊州-荊門是相距不到100公里的兩個中等城市，之間沒有大量的通勤客流，商業客流也不多。而且，荊門與荊州間已有普速鐵路與高速公路(通過式)連接，1.5小時可以到達。二市起訖點車站離市中心都不遠，如乘坐大巴可以實現基本上的‘門到門’運輸。現在建設荊荊高鐵在兩個城市之間還要停靠一站，列車啟動達到標準速度幾分鐘就得制動減速。”

陸大道認為，“我國輻員廣闊，500萬人口以上的大城市很多。在同一方向上若干具有集中而大量客流的超特大城市之間建設高鐵，是完全必要的。”“但是，在城市群內部、中心城市周邊及部分中等城市之間，正在興起規劃建設短距離(大部分在200公里以內)的‘高鐵熱’。”

對于短距離高鐵，陸大道表示，“原則上是應該以普速鐵路(電氣化支線)乃至城郊輕軌加地面公交做代替。”

在湖北的構想中，荊荊高鐵不是一條孤立的短距離高鐵，而是希望將荊荊高鐵打造成“八縱八橫”之一呼南高鐵的其中一段。呼南高鐵南段與焦柳鐵路大致平行，后者在普鐵時代被稱為“第二京廣線”。

盡管呼南高鐵在湖北、湖南兩省的最終走向尚未敲定，但荊荊高鐵依舊可以作為已建成的滬漢蓉鐵路與沿江高鐵之間的連接。

事實上，在沿江高鐵通車前，荊門正是憑借荊荊高鐵+滬漢蓉鐵路才得以聯通省會武漢，接入全國高鐵網。

中國城市經濟學會副會長、長江經濟帶高質量發展智庫聯盟秘書長、省政府咨詢委員秦尊文此前接受湖北日報采訪時表示：“高鐵是一條線，亦是一張網，高等級高鐵網絡的建設，將放大湖北“九省通衢”的優勢，加速先進生產要素的快速流動和高效集聚，助其轉化為創新能力、人才集聚、產業發展優勢。”

荊門相關負責人對這條“短距離高鐵”相當積極：荊荊高鐵即將開通運營，荊門人民憧憬多年的高鐵夢也將成為現實。——

“未來，荊荊高鐵和相繼開工建設的滬渝蓉高鐵武宜段、襄荊高鐵三條高鐵在荊門交會，荊門也將成為國家快速鐵路客運大干線的節點城市和全省重要鐵路樞紐城市，更好服務融入以國內大循環為主體的雙循環發展格局。”

暢通“微循環”

不久前，新建渝宜高鐵發布公告，預計將于本月底正式動工，這意味著全長2100公里的沿江高鐵即將迎來全線開工。

沿江高鐵并非一次性建成，而是分成6大段：上海-南京-合肥、合肥-武漢、武漢-宜昌、宜昌-重慶、成渝中線高鐵。其中宜昌-重慶(渝宜高鐵)因為地質最復雜、施工難度最大，開工也最晚。

這條東西高鐵大動脈合計總投資額約為5600億元，相當于再造2.5條京滬高鐵、4座港珠澳大橋。

沿江高鐵是不折不扣的東西大動脈，也是湖北高鐵網的重要“橫軸”。無論對全國還是對湖北全省，這條橫軸都異常重要。

但對湖北來說，還有一些聯絡線也有類似的優先級。

今年年初，湖北全省鐵路建設錨定了“4321”年度目標，全省高鐵里程將在中部實現進位，達成“市市通高鐵”目標。

當時湖北發展改革委相關負責人介紹，“4321”目標具體指：鐵路建設完成年度投資400億元；力爭新啟動武漢樞紐直通線、京九高鐵阜黃段、花湖機場聯絡線3個項目；推動沿江高鐵宜涪段、呼南高鐵宜常段2個項目全線開工；力爭一批項目納入國家規劃。

其中武漢樞紐直通線、花湖機場聯絡線，這兩條長度不長的聯絡線，與一些“八縱八橫”大動脈并列在一起。

9月28日，武漢樞紐直通線、花湖國際機場鐵路聯絡線開工動員活動在武漢舉行。

武漢樞紐直通線全長104.184公里，長度相當于沿江高鐵的1/20。區區104公里雖然不長，卻對暢通路網微循環具有重要作用。

參與武漢樞紐直通線規劃設計的鐵四院項目總設計師于承鑫表示：現有的武漢站、漢口站、武昌站和天興州長江大橋運力緊張，漢陽站可以根本解決上述難題。

此外，武漢樞紐直通線銜接沿江高鐵、福銀高鐵、武九客專、武廣高鐵等多條骨干線路，能夠極大增強武漢樞紐的運輸靈活性和通行能力。這也意味著，未來從武漢前往全國的高鐵路線、班次或將更多。

花湖國際機場鐵路聯絡線更短，西接武九鐵路鄂州站并入國家高鐵網絡，東端于花湖國際機場南側設置貨運站，新建線路僅為21.127公里。

其實在鄂州花湖機場規劃之初，就考慮到了空鐵聯運。

“通過研究，空鐵快運在250至450公里及更遠范圍內，較公路運輸和航空運輸具有運能更大、成本更少、綠色環保的綜合優勢。”湖北鐵路集團建設有限公司副總經理方立輝表示，通過構建全國首個空鐵貨物聯運項目，花湖國際機場的物流成本優勢和開放輻射優勢將進一步顯現。

如果將京廣高鐵、沿江高鐵比作為國家交通的“大動脈”，那這些聯絡線，就是交通網的“毛細血管”。這些“毛細血管”，能溝通并優化多條“大動脈”的運轉，盤活現有機場和高鐵站等大型公共設施，最終提高交通基建的整體效率。

“微循環”不僅暢通了路網，還為都市圈搭出新的骨架。

秦尊文認為：花湖國際機場鐵路聯絡線的建設不僅能進一步完善花湖國際機場的集疏運優勢，長遠來看還將促進武鄂黃黃國際綜合交通樞紐建設，加快推動武漢都市圈一體化發展。

去年印發的《武鄂黃黃規劃建設綱要大綱》，規劃將武漢樞紐直通線東延，在武黃高速南側設武漢新城站，并通過武岡城際接入京九高鐵。

如果這些項目落地，將為武漢新城和武鄂黃黃一體化搭建一個高標準的發展骨架。按照當地媒體自我評價：線路短，但重要。無論是協調城市、區域發展，還是減輕地方財政壓力，樞紐線和直通線，都是一個好選擇。