達索航空亞太區總裁賈可博：中國企業正向海外拓展 商業導向的客戶正在增加

每經記者 楊煜    每經編輯 梁梟    

在財富流動的故事中，“私人飛機”往往是最顯眼的注腳之一。有意無意之間，公務機也因此被貼上了“奢華”的標簽。然而，公務機制造商仍在積極傳遞這樣的信號：公務機與財富無關，而是純粹的商務工具。

“我們并不將我們的飛機作為奢侈品進行營銷，而是作為一種必不可少的商業工具。”近日，達索航空亞太區總裁賈可博（Jean-Michel Jacob）在接受《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪時說道，“人們選擇達索飛機是因為它為他們節省了時間，并提供了他們在工作中所需的隱私。”

1963年，達索航空交付了第一架獵鷹公務機。到今天，達索航空已交付2700余架獵鷹公務機。據達索航空介紹，目前亞太地區大約有100架獵鷹飛機，其中中國擁有最大的機隊，約有25架飛機。

賈可博表示，大中華區仍然是亞太地區最大的市場，盡管受疫情等因素影響，中國的公務機機隊近年來有所下降，但中國市場已出現“復蘇的綠苗”，新的公務機正在交付給中國客戶，同時客戶購買公務機更多是為了拓展自身業務。

“我們對中國商務航空的長期增長潛力持積極態度。”賈可博再次強調，“我們將繼續在中國推廣商務航空，并克服人們對公務機的任何誤解。公務機是幫助商界人士節省時間、高效運營業務并抓住新商機的商業工具。”

公務機客戶更關注隱私

NBD：在中國，仍有不少人對公務機存在認識誤區，能否先請您介紹下公務機和民用飛機的主要區別？

賈可博：公務機的飛行速度和高度都超過商用客機，且通常具有較低的客艙高度，這意味著空氣中的氧氣更多，因此您到達目的地時會感到神清氣爽。公務機的燃油消耗較低，通常體積較小，但能夠進行極長距離的飛行，它們還能夠在比商用客機更短的跑道上起降。這為我們的客戶提供了更多的機場和目的地選擇。這些都意味著公務機比商用客機更具多功能性和靈活性，因為它可以完成商用客機無法完成的飛行任務。

在機艙內部方面，公務機與商用客機也有很大不同。公務機被認證可載運多達19名乘客，但通常最大乘客配置為12~15名。公務機設有可根據客戶需求配置的休息區，例如座位區、廚房、臥室、餐廳、娛樂區等，公務機配備的衛生間甚至可以包括淋浴。

總體而言，公務機主要設計用于私人和商務旅行，為高管和高凈值個人提供靈活性和高效便捷的出行。他們優先考慮直飛、非停航班到各個目的地，通常容納的乘客少于商用飛機。相比之下，商用飛機通常用于搭載商業乘客和貨物運輸。它們旨在提供高乘客容量和頻繁的定期航班。

除了靈活性和速度，公務機包機最大的優勢在于其高度的隱私性。乘客可以在飛行中繼續工作，不受干擾，也不必擔心他人窺探或竊聽您的談話。我們的客戶能在飛機上進行商務談判或者開團隊會議，不用擔心公司的機密被泄露。隱私是我們客戶一個非常重要的考慮因素。

NBD：您認為中國的公務機市場相比于其他市場有哪些不同？例如客戶需求、服務偏好、行業政策等。

賈可博：在客戶需求和偏好方面，中國客戶現在對商務航空的目的和好處有了更好的理解，并且他們是非常精明的買家。之前，中國客戶——那些能夠負擔得起的人——會購買超長航程的大型商務噴氣機。然而，買家們變得更加精明，因為他們現在正在審視哪種飛機最適合他們的飛行任務。例如，如果您只是在國內或亞太地區飛行，就沒有必要擁有一架超長航程的飛機。

這就是我們認為6X在中國會受歡迎的原因。中國買家仍然偏好更大機艙的飛機，但他們不一定需要超長航程的飛機。從上海出發，6X可以直飛亞太地區和中東以及大部分西歐國家的任何地方。從北京出發，6X可以直飛幾乎整個歐洲和北美的大部分地區，可以直飛的城市包括舊金山、巴黎以及澳大利亞的墨爾本等。

在行業政策方面，10年前，我會說“是的”（中國的商務航空政策與西方不同），但現在不再如此，中國發生了很多變化。現在，當你提交飛行計劃時，你會在當天獲得批準。

中國對商務航空非常支持。例如，北京大興國際機場為商務航空分配了40萬平方米的空間，使其成為亞太地區最大的商務航空中心。中國還在全國范圍內繼續建設許多小型機場，供通用航空和商務航空運營商使用。

中國市場顯現復蘇跡象

NBD：中國近幾年歷經疫情沖擊與經濟挑戰，在您的觀察中，這如何影響中國這些年的公務機市場？

賈可博：中國的公務機機隊近年來有所下降，部分原因在于疫情期間，中國的公務機擁有者無法飛行他們的飛機。于是，一些中國飛機擁有者出售了他們的飛機。

但這些中國買家并沒有真正離開商務航空。相反，一旦中國的航空旅行限制解除，他們就轉向公務機包機以滿足即時旅行需求。如今，隨著人們的飛行頻率增加，這些中國商人正回到市場上購買新飛機。一旦您飛行200小時或更多，擁有自己的商務噴氣機而不是包機在經濟上更有意義。

我們現在在中國市場看到“復蘇的綠苗”，新的公務機正在交付給中國客戶。這就是達索航空在中國為其潛在客戶組織靜態展示的原因。

大中華區仍然是亞太地區最大的市場，并且這是一個對大型客艙飛機有更高需求的市場，這是我們競爭的細分市場。目前亞太地區大約有100架獵鷹飛機，其中中國擁有最大的機隊，約有25架飛機。

隨著中國旅行的開放，市場充滿了樂觀情緒。中國允許來自更多國家的公民免簽入境。中國還擴展了144小時免簽過境政策（相當于6天），允許來自某些國家的人在不提前申請簽證的情況下，享受6天的旅行，前往該國的特定地區。中國企業也在向海外擴展。例如，中國制造企業正在東南亞國家擴展，如泰國和越南。

NBD：您如何看待中國市場在商務航空領域的增長潛力？您的判讀依據是什么？

賈可博：我們對中國商務航空的長期增長潛力持積極態度。市場剛剛開始復蘇，強勁的勢頭還需要時間才能顯現。但我們開始看到“復蘇的第一縷綠芽”。

我們對長期前景持樂觀態度的原因是：首先，中國是世界第二大經濟體，商務噴氣機機隊的規模通常與GDP的規模相一致；其次，許多位于北京、上海和廣州等地的中國公司正在內陸建立工廠等，這推動了更多國內商務旅行的需求；第三，一些中國公司正在國際擴展，推動了對國際商務旅行的需求；第四，中國在全國范圍內建設了數百個通用航空/商務航空（GA/BA）機場；最后，消費者對商務航空價值和實用性的認可度在日益提升，例如，當中國9月份在北京主辦中非合作論壇北京峰會時，許多非洲領導人乘坐商務噴氣機旅行，因為這是唯一實用的交通方式。

NBD：達索航空正在中國市場做哪些新的嘗試？對中國市場有哪些新的期待？

賈可博：我們將繼續積極推廣獵鷹6X、獵鷹8X和獵鷹2000，因為這些飛機非常適合中國客戶的需求。未來，我們期待將獵鷹10X引入中國，這是一款目前正在開發中的最新飛機，預計將在2027年獲得認證，并將在此后不久投入使用。此外，我們將繼續在中國推廣商務航空，并改變人們對公務機的誤解。公務機是幫助商界人士節省時間、高效運營業務并抓住新商機的商業工具。

我們對中國的期望是市場將會復蘇。它仍然是亞太地區最大的市場。我們今天在這里推廣我們的新6X，正是我們對中國市場信心的證明。