搶跑“油改電”的汽修人：電車賣得越多，我掙得越多 | 守初心 強“四力” 助發展

每經記者 梁梟    每經編輯 文多 楊夏    

整潔明亮的車間、清爽的工作環境??在轉型修電車之前，32歲的汽修人魏誠壓根想象不出來沒有機油味的修理車間什么樣。

在某新能源汽車品牌售后部工作的魏誠，已經修了4年“電車”。在這之前，魏誠干了10年汽修，不過都是與“油車”打交道。12月25日這天，他告訴《每日經濟新聞》記者，很慶幸自己作了“油改電”的決定，“因為當時就覺得新能源車是（汽車行業）未來發展的主流”。

22歲的小張則是今年才畢業的“汽修”新兵，他在學校學的本是“油車”維修。但這位“00后”小伙認為，未來電車才是主流，“國家支持新能源汽車發展，所以入行新能源車”。

當越來越多的“綠牌車”出現在城市的大街小巷，大量汽修人也在完成“油改電”的轉型。

據魏誠介紹，只要肯花功夫啃下高壓電路的相關知識，油車師傅轉型修電車并不難。小張則說，像他這樣的年輕一代汽修人更容易理解電車的智能化、一體化設計，上手也更快。

至于收入，魏誠表示，公司新能源車不斷增長的銷量是他收入增長的保障。根據銷量越多售后服務次數越多的自然規律， “電車賣得越多，我掙得越多”。

“油改電”的汽修人魏誠 圖片來源：每經記者 梁梟攝

從油車老師傅到電車熟手，“很多同行在轉型”

隨著國產新能源汽車銷量不斷刷新紀錄，新能源汽修的市場蛋糕也越來越大。于是，部分傳統的油車維修師選擇跳到新能源賽道，魏誠就是其中之一。

在油車時代，汽車維保最基本的步驟就是更換機油。據魏誠回憶，油車修理車間總是彌漫著一股汽油和機油的味道，手上、工作服上沾上油液那是家常便飯。不過，在電車時代，純電車無須更換機油，汽修師傅們也不用聞著汽油味上班了。

從修油車轉行修電車，難不難？

接觸新能源車維修后，魏誠發現，電車和油車的整體結構框架是一樣的，而油車維修中換胎、補漆、鈑金等工作，在電車維修中也是一件不落。對他這樣的汽修老兵來說，“油改電”并不是難事，更像是用一樣的陶土造不同造型的瓷器，只是需要改下腦海中的“模子”即可，而要熟悉這個新“模子”，高壓電路是必須掌握的。

據魏誠介紹，掌握高壓電路更多需要邏輯思維能力，維修之前要結合電路圖先做思維的整理。“先把思路捋一下，就跟醫生看病一樣，先把病人的病情研究、討論清楚，再動刀。”他介紹說。

而關于“新模子”的相關知識，在公司后臺的系統里就可以學到。據上述售后部負責人介紹，品牌方專門制作了學習培訓系統，汽修師傅們需要定期登錄該系統學習新知識，且有相應的考核制度。“每個月都有月考，還有其他的培訓考試。”這位負責人介紹說。

盡管對于油車師傅們來說，新能源車有部分新知識需要學習掌握，這些部分并不是他們的“舒適區”。但還是有很多從業者在往新能源方向轉型，而這也是新時代背景下，汽修人順應時代浪潮作出的選擇。

“我們干汽修這一行，收入是和汽車銷量掛鉤的。銷量越好的車型，售后維保的需求自然也會越多。”因此，當越來越多的綠牌車出現在街頭巷尾，魏誠也對未來的職業發展前景充滿信心。

“至少未來五年之內，新能源汽車（發展）會很好。”他篤定地說道。

不見油污的電車維修車間 圖片來源：每經記者 梁梟 攝

“00后”入行半年，“以后想自己開家汽修店”

和從事汽修工作已經十多年的魏誠一樣，今年才從汽修專業畢業的小張也認準了新能源汽車的發展前景。不過，他在學校里學習的是傳統燃油車維修。因此，剛開始接觸新能源汽車維修時，他還是遇到了一些困難。“新能源車電子設備比較多，之前沒有太多的接觸。”小張向《每日經濟新聞》記者說道。

不過，作為“00后”，小張并不認為這是件難事。

據他回憶，畢業之前學校已經開設了新能源汽車的相關課程，甚至拉了一臺電車到課堂上，讓同學們上手實操。幾番摸索后，小張認為：“電車更像一個精密的電子產品，對于我們這些年輕的汽修人來說，反而可以跳出油車的框架，學得更快。”

記者從一家汽車維修學校獲悉，該校已和多家車企合作，開展了新能源車實車培訓課程。據介紹，只要學生肯學，都能掌握相關知識，和學生學歷高低沒有直接關系。而且，也有很多油車維修師傅報名新能源維修的課程。

“只要技師具備高中以上文化水平，就能應對汽修方面大部分的問題了。”前述售后部負責人也表示，對于熟練的油車師傅來說，轉型修新能源車并不難。他所在的公司搭建了培訓后臺系統，在該系統中，培訓課程可以反復觀看。每位師傅也都有自己的賬號，可以有針對性地學習相關知識，公司還會有線下培訓，由公司設計研發相關系統的工程師授課。

盡管入行才半年時間，小張對于職業發展已經有了清晰的規劃。“學汽修是我自己的選擇，學一門手藝嘛。現在盡量多學點技術，以后有能力了就想自己開一家汽修店。”他說道。

???????（應受訪者要求，文中魏誠、小張均為化名）