突發！韓國前機場公社社長家中死亡！他曾主導濟州航空179死空難機場混凝土設施工程，警方：暫未發現“入侵或謀殺的跡象”

每經編輯 段煉    

據韓聯社報道，韓國警方21日消息稱，前韓國機場公社社長孫昌浣被發現于家中死亡。警方正在調查其死亡原因。據報道，警方暫未發現“入侵或謀殺的跡象”。

據悉孫昌浣于2020年5月任民航安全系統“一把手”期間主導了務安國際機場的設施升級工程，包括因濟州航空空難而備受爭議的進港跑道末端混凝土設施工程。不過，空難調查小組表示，孫昌浣不是他們的調查對象，也沒有作為證人接受詢問。

當地時間2024年12月29日9時7分左右，由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班在位于全羅南道的務安機場降落時失事，機腹著陸后，失控撞上混凝土方位角設施后爆炸起火。除2名乘務員獲救外，其他179人全部遇難。

混凝土設施被專家認為是“真兇”

韓官方：7座機場將被整改

韓國國土交通部周三表示，將拆除在務安國際機場安裝的混凝土設施。

韓國國土交通部1月13日發表聲明稱，包括去年12月29日發生空難的全羅南道務安國際機場在內，韓國國內已有7座機場被發現有“混凝土或鋼材設施需要更換”。韓國國土交通部稱，將在本月內準備措施來改善這些設施，并計劃在今年年底前完成相關整改。

雖然調查人員仍在調查導致濟州航空7C2216航班墜毀的原因，包括據報道的鳥擊事件，但務安機場跑道盡頭、用于支撐航向信標天線的混凝土設施被航空安全專家普遍認為是造成本次空難嚴重傷亡的“罪魁”。

此前，英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特接受采訪時指出，他認為，飛機著陸時無法放下襟翼、起落架“不是導致179名機上人員遇難的原因”，跑道盡頭本不該以固體建筑形式出現在那里的混凝土設施才是“真兇”。

△務安機場跑道盡頭的混凝土防護設施

北京航空航天大學航空專家、《航空知識》主編王亞男指出，儀表著陸系統信標是機場必要的導航設備，其位置和高度由技術需求決定。然而，務安機場該設施距跑道盡頭不遠，在應急空間上預留不足，對飛行員的容錯性不夠友好。他建議未來在信標設計中采用柔性結構等優化方案，以減少極端情況下的物理阻礙。

此外，王亞男還提到，飛機在降落時的觸地位置也是一個關鍵問題。如果飛機在跑道的前面一段就觸地了，那么留給飛機減速和停下的距離就會非常短。這樣一來，飛機很可能因為停不下來而沖出跑道。不過，如果飛機沖出跑道時沒有撞到障礙物（比如圍墻），事故的后果可能會相對輕一些。

對于務安機場跑道盡頭的混凝土防護設施，韓國國土交通部12月30日稱，務安機場的這一設施是在距離跑道安全區域外圍約251米處。據了解，該設施是引導飛機進入機場跑道的航向信標天線設施，但是通常應為金屬結構，且不應突出于地面。

對于有輿論指出，務安機場的該設施違反了相關規定，因此才會引發客機撞上該設施爆炸起火的嚴重后果。彼時韓國國土交通部表示，對于這一防護設施是有相關設置規定的，國土交通部正在對這一設施的設置規定以及與濟州航空事故間的關聯性展開調查。

飛機撞毀前4分鐘

兩個黑匣子全部“掉線”

據央視新聞此前援引韓聯社報道，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調查委員會稱，韓國濟州航空失事客機的兩個黑匣子在飛機撞毀前四分鐘均停止記錄。

據事故調查委員會透露，失事客機“黑匣子”未能保存當天8時59分至飛機失事前的數據，特別是事故飛機在電力供應中斷的情況下，也沒有可以向黑匣子提供電源的電力輔助裝置。這使得分析這段時間內飛行員的操作情況變得十分困難。調查委員會正針對務安機場管制記錄、事故發生瞬間影像資料、現場殘骸等進行分析。

韓國《朝鮮日報》報道援引專家的話報道稱，隨著飛機雙發失效，電氣系統出現了嚴重問題，因此向黑匣子發送信息的功能也可能癱瘓，也就是說，黑匣子需要接收信息并記錄，但由于沒有接收到信息，所以出現了記錄的空白。韓國航空大學飛行教育院院長金仁圭稱，兩個發動機都發生故障，黑匣子也沒有啟動，這是非常罕見的事例。

韓國《東亞日報》13日報道稱，有專家認為，事故飛機上并沒有黑匣子專用的電力輔助裝置。報道稱，2018年以后引進到韓國的飛機上，必須安裝即使在關閉的情況下也能向黑匣子提供電力的電力輔助裝置。但是事故飛機是在2017年引進的，不適用該規定。經確認，目前在韓國運行的與失事飛機相同的機型，也就是波音737-800，每2架中就有1架沒有黑匣子專用電力輔助裝置。

此外，調查人員在飛機發動機殘骸中發現了一些鳥的羽毛，有一側發動機明顯受到鳥擊影響，但是否兩側發動機都受到了影響，還需等待結果。

編輯|段煉 杜恒峰

校對|陳柯名

每日經濟新聞綜合自央視新聞、中新網、界面新聞、紅星新聞、公開資料等