“車險好投?！鄙暇€兩天，車均保費約2595元，有新能源車主保費省了幾千塊??網約車等營運車輛投保情況引發業內關注

1月24日，金融監管總局聯合工信部、交通運輸部和商務部發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），為了解決高賠付風險新能源汽車“投保難”問題，“車險好投?！币延?025年1月25日10時正式上線，首批有10家大中型財險公司接入。 截至1月26日17時，平臺注冊用戶10639位，保險公司完成承保1070單、保費合計277.72萬元。以此計算平均保費2595元。 “這幾天在其他渠道投保報價都是6000多元，上去（車險好投保平臺）才4000多元，省了2000塊，可以過個好年了?！庇熊囍髟谏缃黄脚_上興奮留言。一位比亞迪秦Plus車主在受訪時對《每日經濟新聞》記者表示，其于1月25日在“車險好投保”平臺買到了“交強險+商業險”，合計報價3400元；不過，也有部分車主反饋未投保成功。 “車險好投保”車均保費約2595元，有新能源車主保費省了幾千塊 1月25日上午10點，引導建立高賠付風險分擔機制并上線運行的“車險好投?！逼脚_正式上線，記者以投保的方式親身體驗了該平臺的服務，總體感覺流程很順暢。如果車主信息、行駛證等資料均在手邊的話，大約需要3分鐘就能得到對應的保單報價。 平臺上線近2日以來，有上萬名用戶注冊“車險好投?！?，保險公司完成承保1070單、保費合計277.72萬元。以此計算車均保費2595元。 比亞迪秦Plus車主童先生（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，由于其在2022年曾出過險，導致連續三年保費都有影響，今年是影響期的最后一年。但其近期咨詢了很多保險公司，仍然被定在高風險，系數很高。保費報價要么高達七八千元，要么就是直接被拒保；雖然此前承保的保險公司便宜一些，但報價也要4000多元。 了解到“車險好投?！逼脚_上線后，童先生第一時間注冊、投保，在試了好幾家保險公司的報價后，童先生最終選擇了最便宜的一家投保，交強險保費760元，商業險保費2600多元，合計3400多元。“可以自己任意選擇保險公司，投保過程非常順利?！闭劶捌脚_使用體驗，童先生如是說。 “車險好投保”平臺另一家保險公司報價情況 “此前保費高是因為強制綁定了很多保險，比如會附加18萬元的座位險、400萬元的三者險，還有外部電網故障損失險?！蓖壬鸁o奈表示，去年自己增購了一輛新能源車，還被要求購買了房屋裝修險。甚至找親友買保險，套餐少了也出不了單。不用捆綁附加險投保，童先生在平臺上最終選擇了三者險（100萬元），車損險（10.7萬元），還有交強險，保費省了幾千元。 包括童先生在內的不少新能源車主，最近兩天也在社交平臺上紛紛留言，表示對于投保結果“很滿意了”。有網友稱，自己的情況也是如此，上平臺報價才四千多元，比其他渠道六千多元的報價省了2000元，不過因為自己駕駛證不在身邊，暫時還沒有支付。 對于“車險好投保”平臺，金融監管總局有關司局負責人表示：“要用中國特色方式，統籌行業力量，引導財險公司主動擔當作為，從根本上解決高賠付風險新能源汽車‘投保難’問題的重要舉措，體現了金融工作的政治性、人民性。任何新能源車主在常規渠道投保遇到困難時，可選擇通過此平臺鏈接保險公司投保，且保險公司不得拒保。財險行業將為高賠付風險的新能源汽車提供線上化的便利投保窗口，有效實現愿保盡保?！? 去年新能源車險承保虧損57億元，車險與車輛使用性質“錯配”問題亟待解決 據《每日經濟新聞》記者了解到，也有部分車主反饋投保過程不太順暢。一位陜西的新能源車主在受訪時告訴記者，自己在1月25日上午11點多上線投保，選擇了某財險投保，但當天訂單處于“處理中”狀態，沒有相關人員聯系。此后，這位車主于26日更換了另一家保險公司投保，報價給出了五千多元的價格，最終這位車主也在平臺上出單了。有業內人士建議，這種情況可以聯系保險公司客服反饋情況。 圖片來源：“車險好投保”平臺 截至目前，還有車主暫未投保成功，從受訪時透露的情況來看，主要是一些營運車輛、注冊過網約車的車主。 一位電動貨車車主告訴記者，自己在平臺上選擇了150萬元的三者險等，商業險給出了不到3000元的報價，但頁面顯示“使用性質、車牌號需要保持一致”“具體保費以營業廳為準”。 2024年，新能源車險承保虧損57億元，共承保車系2795個，賠付率超過100%的高賠付率車系有137個。對于新能源車階段性出現賠付率高現象，精算師協會和中國銀保信有關負責人提到，部分車險價格與車輛使用性質錯配。 “新能源汽車在投保時，存在兼職網約車按家用車投保、兼職營運貨車按非營運貨車投保等情況，但非營運車輛保險平均價格僅為營運車輛的一半左右，導致保險價格與車輛使用性質存在錯配，保費充足度不夠。一些車型在家用車狀態下，其賠付率本屬于正常水平，但由于這些車型中有不少用于網約車，卻以家用車性質投保，交的保費少了，導致這些車型整體賠付率高于100%。”上述負責人稱。 上述貨車車主也表示，電動貨車自燃危險高，自己可以不買車損險，但是對于三者險保障的需求非常迫切，就怕萬一有交通事故。之前按營運投保的報價，商業險的部分三者險（300萬元）報價是六千多元，還有車上人員責任險（司機）、車上人員責任險（乘客）、車上貨物責任險合計保費近八千元，這位車主表示，只有按全部的報價才能買上，但這個價格對他而言“高得離譜”。 對于注冊過順風車的車主如何降低保費？記者注意到，《指導意見》也提出了一些創新方向，如研究推出“基本+變動”新能源車險組合產品，支持新能源網約車根據實際運營情況靈活投保。 業內：要推動建立保險和汽車行業的數據合規共享機制 在業內看來，目前新能源車險市場存在客戶投保困難、保費貴、但保險公司仍虧損的情況，這并非簡單降低費率所能解決。 圖片來源：精算師協會和中國銀保信 “新能源汽車智能化、一體化程度較高，智能設備和配件局部損壞通常需要成套維修更換，對維修經濟性的考慮還有所不足。多數新能源汽車企業和動力電池企業采用維修授權模式，不同企業維修體系之間相對封閉，社會化程度較低，零配件和維修工時價格偏高。”精算師協會和中國銀保信有關負責人表示，這反映了新能源汽車產業鏈在前后端還不協調，需要保險行業和汽車產業協同聯動解決。 “4S店當年定損偏高?！蓖壬谑茉L時也表示，本身定損也存在問題，定損和實際維修可能相差較大。上述負責人稱，新能源汽車維修使用成本的降低還需要一個過程?？梢酝ㄟ^產業鏈合作，來推動降低新能源車險運行成本，具體將從以下方面著手： 首先，降低維修成本。統一新能源汽車維修理賠標準，合理開放維修體系，提高社會化程度和零配件通用性，推動降低零配件和維修工時價格。 其次，優化車輛設計制造。積極發揮保險數據價值，開展跨行業車輛安全性和維修經濟性研究，支持新能源汽車企業優化生產設計，增強維修經濟性，提升產品競爭力和客戶滿意度。 第三，加強跨行業數據共享。推動建立保險行業和汽車產業數據合規共享機制，充分發揮新能源汽車海量數據和豐富應用場景優勢，提高新能源車險定價精準性，提升保險風險管理和服務水平，使保險價格和賠付風險更加匹配，助力降低新能源車險運行成本。 最后，引導消費者培養良好用車習慣。加強汽車企業和保險公司的聯動，通過駕乘操作規范、現場培訓等方式，引導消費者提升對新能源車結構原理等的認識，改善駕駛行為和用車方式，推動降低出險率。 數據顯示，2024年新能源汽車中營運車占比較燃油車高10個百分點，使用強度偏大；新能源車主相對年輕，35歲以下車主占比較燃油車高14個百分點，車主駕齡相對較短；新能源汽車提速快、噪音小，行駛過程中外界不易察覺，相對容易出險。