雷克薩斯官宣國(guó)產(chǎn)，新工廠獨(dú)資落地上海金山，計(jì)劃于2027年投產(chǎn)

每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 董天意    

雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化，確定了。

2025年2月5日，豐田汽車與上海市政府就共同助力中國(guó)社會(huì)綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達(dá)成合作意向。豐田決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司，計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。

對(duì)于豐田在上海獨(dú)資建廠的動(dòng)態(tài)，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，擁有完備的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈和智能化產(chǎn)業(yè)鏈，本地建廠可以深度融入中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈，快速獲取先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，從而提升產(chǎn)品的整體競(jìng)爭(zhēng)力及價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”

“國(guó)產(chǎn)化還將增強(qiáng)雷克薩斯的出口能力。在中國(guó)生產(chǎn)不僅可以滿足中國(guó)市場(chǎng)需求，還能降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。如果在日本開發(fā)電動(dòng)車，成本會(huì)很高，而在中國(guó)國(guó)產(chǎn)則可以有效降低成本。”紀(jì)雪洪稱。

公開資料顯示，作為豐田旗下的豪華汽車品牌，雷克薩斯于1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并于2005年正式在中國(guó)成立特許經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。目前，豐田在中國(guó)擁有兩家合資公司，雷克薩斯則一直保持進(jìn)口銷售方式。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2021年，雷克薩斯在華銷量達(dá)到22.7萬輛，但隨后開始出現(xiàn)波動(dòng)。2022年，雷克薩斯在華銷量為17.6萬輛，同比下滑22.4%；2023年，雷克薩斯在華累計(jì)銷量約為18.14萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)3%；2024年，雷克薩斯累計(jì)在華銷量超18萬輛，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華汽車品牌。

但需要注意的是，近年來，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)正不斷萎縮。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月國(guó)內(nèi)豪華車零售29萬輛，同比下降8%；豪華品牌零售份額為10.9%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。

“對(duì)于目前市場(chǎng)的看法，沒有壓力是假的，這個(gè)壓力不光是汽車銷量的壓力，更來源于中國(guó)客戶對(duì)于車型需求的不斷變化，如何快速地適應(yīng)和調(diào)整，從產(chǎn)品、服務(wù)到營(yíng)銷，去適應(yīng)中國(guó)的快速變化，這是我們考慮得最多的，也是我們壓力最大的。”雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉前不久這樣表示。

事實(shí)上，在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營(yíng)后，雷克薩斯承擔(dān)著豐田電動(dòng)化先鋒的使命，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。目前，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車共有12款，在售的純電車型僅有雷克薩斯RZ車型，插電式混合動(dòng)力車型則有RX 450h+以及NX 400h+兩款車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

2024年4月底，在北京國(guó)際車展上，雷克薩斯展示了下一代純電概念車型LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL，這標(biāo)志著雷克薩斯在電動(dòng)化領(lǐng)域的進(jìn)一步拓展。其中，LF-ZC計(jì)劃于2026年正式上市。

豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治強(qiáng)調(diào)，在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。按照規(guī)劃，雷克薩斯將于2035年實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化。而在豐田最新規(guī)劃中，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的次世代BEV（純電動(dòng)車）產(chǎn)品（即全新一代BEV產(chǎn)品）將于2026年投放市場(chǎng)，而新的產(chǎn)品會(huì)從雷克薩斯品牌開始率先投入市場(chǎng)。

與此同時(shí)，針對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)，豐田也已開始針對(duì)性的技術(shù)和產(chǎn)品投入。例如，豐田在江蘇常熟建立了豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（簡(jiǎn)稱IEM），其主要職責(zé)是進(jìn)行智能化、電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)。除了中國(guó)研發(fā)中心外，豐田還選擇與中國(guó)智能化技術(shù)公司合作，來加速其智能化進(jìn)程，如第九代凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)，豐田就與華為合作開發(fā)。

按照豐田的規(guī)劃，除鉑智3X和bZ3C等全新電動(dòng)化車型將在2025年上市外，豐田還計(jì)劃推出插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型。此外，豐田汽車計(jì)劃加大在中國(guó)的汽車產(chǎn)量，目標(biāo)是到2030年在中國(guó)生產(chǎn)至少250萬輛汽車。

豐田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹曾表示：“中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國(guó)導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國(guó)市場(chǎng)的重要程度，在我們心中是不會(huì)變化的，今后豐田在中國(guó)市場(chǎng)將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的發(fā)展。”