太突然！70年老廠永久關閉，3000人將失業！公司全球銷量下滑，去年第三季度利潤暴跌91%

每經編輯 程鵬    

據法蘭西24電視臺28日報道，奧迪位于比利時布魯塞爾的工廠永久關閉，數千名員工面臨失業且無法獲得遣散費。

奧迪母公司德國大眾汽車集團表示，盡管布魯塞爾工廠規模不斷擴大，但其運營導致了高昂的物流成本。同時，該工廠也是布魯塞爾最大的私營雇主。近期，公司工會代表多次批評奧迪過度依賴“綠色”議程，并指出該工廠專注于生產高端車型，未能重視大眾市場需求。

奧迪布魯塞爾工廠永久關閉

數千員工面臨失業

據央視財經3月2日報道，德國汽車制造商奧迪當地時間2月28日宣布，其在比利時布魯塞爾的工廠當天正式停產關閉，預計將導致約3000名工人失業。

當天，奧迪工廠的很多員工收拾好自己的物品，陸續離開。有些老員工難掩失落的心情。

2024年9月，超過5000人走上比利時首都布魯塞爾的街頭進行示威，要求歐盟當局制定更加切實的工業政策，以捍衛歐洲汽車業的就業。而當時奧迪宣布將于2025年關閉在布魯塞爾的工廠，正是這一示威活動的導火索，許多奧迪員工因此走進抗議隊伍。

奧迪稱，將為員工在當地的就業提供幫助，并計劃于2025年4月舉辦招聘會，提供4000個職位。

奧迪布魯塞爾工廠的歷史超過70年，自2018年起轉型為電動汽車生產，曾被視為公司電動化轉型的起點。不過全球市場對高端電動SUV的需求下滑，導致工廠的旗艦產品Q8 e-tron車型銷量銳減。此外，物流及生產成本居高不下等結構性問題也讓經營難以持續。

根據規劃，歐盟希望到2035年將全面淘汰內燃機汽車。然而歐洲消費者對電動汽車的接受度不高，加之高昂的購車成本，導致電動汽車銷售持續低迷。

汽車數據公司分析師Felipe Munoz曾表示，奧迪工廠關閉是歐洲汽車制造商面臨的挑戰的第一個信號。更實惠的中國電動汽車充斥市場，而消費者還沒有習慣購買電動汽車，這讓歐洲汽車制造商陷入困境。

而這背后，是奧迪集團驚人的利潤跌幅。

奧迪第三季度利潤暴跌九成

2024年11月6日，奧迪集團發布第三季度業績。數據顯示，第三季度奧迪營收為153.22億歐元，同比下滑5.5%；營業利潤僅為1.06億歐元，暴跌91%。

奧迪1-9月的營收從503.9億歐元降至462.62億歐元，同比下降8.2%；營業利潤從45.95億歐元降至20.9億歐元，同比下降54.57%。

對營收影響最為直接的就是銷量。

數據顯示，2024年前三季度，奧迪集團共交付了125.14萬輛汽車，去年同期則為140.44萬輛，同比下滑10.9%。其中第三季度汽車交付量為40.74萬輛，同比下降16%。

包括中國市場在內，奧迪的所有主要市場銷量均出現下滑。奧迪在中國市場2024年前三季度的銷量約為47.95萬輛，下降了8.6%；在德國，奧迪交付了超過14.95萬輛汽車，同比下降了19.7%；北美銷量為14.45萬輛，下降了16.5%；歐洲的交付量約為50.85萬輛，下降9.8%；在其他市場，銷量為11.89萬輛，下降16.9%‌。

對于全球業績的大幅下滑，奧迪解釋，主要是由于布魯塞爾工廠可能關閉導致重組成本高昂，零部件供應有限以及激烈的市場競爭帶來的挑戰。奧迪還在財報中評價中國業務稱，公司在整個中國汽車市場正在經歷重大轉型，正通過更廣泛的產品組合重新定位自己。

奧迪首席執行官高德諾（Gernot Döllner）此前在新聞稿中表示：“我們正在推進的車型計劃彰顯了奧迪的發展方向。2024年是我們邁向全新產品組合的過渡階段。”他提到，憑借清晰的產品和技術路線圖，奧迪正在有條不紊地更新其產品組合。2024年和2025年，共將推出20余款新車型。此外還將推出多款新型插電式混合動力汽車。

大眾汽車管理層 將在五年內減薪3億歐元

德國大眾汽車作為奧迪母公司，經營狀況也不太理想。

根據德國大眾汽車集團2024年10月30日公布的最新財報，由于汽車銷量下跌和重組費用增加，集團2024年第三季度營業收入為785億歐元，同比下跌0.5%，凈利潤同比下降了64%，僅為15.8億歐元。這一結果遠低于市場預期。

大眾方面表示，公司將通過一系列節約措施來應對利潤下降的局面，包括關閉至少三家德國本土工廠，并裁撤上萬名員工。目前大眾汽車在德國擁有10家工廠，員工約12萬人，如果關廠計劃得以實施，將是該企業自創立以來首次在德國關閉工廠。此前大眾方面已經取消了一項持續30年的就業保護協議，該協議承諾直到2029年年底前都不會裁員，而終結協議后，大眾可以從2025年中開始強制裁員。

當地時間1月8日，德國大眾汽車董事會成員基利安（Gunnar Kilian）對媒體表示，大眾汽車管理層將在2030年前總共減薪3億歐元，其中董事會成員減薪幅度更大。

去年12月，大眾汽車管理層與工會達成協議，決定2030年前在德國裁員35000人。工會方面同時提出，管理層也要為過去的決策失誤承擔責任。

中國市場競爭激烈

多年以來，中國市場一直是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在全球最大的單一市場，即便是嚴重下滑的今天也依舊沒有改變這一狀況。

但在中國市場，隨著蔚來、理想、問界等高端智能電動車品牌崛起并引領市場，傳統豪華品牌的份額正被嚴重擠壓。在BBA的財報中，都不約而同地提到了“中國市場競爭激烈”。

中國自主品牌正在強勢崛起。據中國汽車工業協會數據，2024年11月，中國自主品牌乘用車共銷售205.1萬輛，環比增長6.2%，同比增長31.8%，占乘用車銷售總量的68.3%，銷量占有率比上年同期提升8.6個百分點。而在2024年10月，中國品牌乘用車銷量占比更是突破70%大關。

從各大車企發布的2024年度銷量數據來看，自主品牌表現愈加亮眼，其中比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城全部實現了全年銷量正增長。 

具體來看，比亞迪在2024年再次展現出不俗實力，全年累計銷量突破400萬輛大關，達到427.21萬輛，同比增長長41.26%，超額完成360萬輛的年度銷量目標，穩居國內車企銷量首位。在海外市場，比亞迪同樣高歌猛進，2024年實現乘用車出口量累計40.77萬輛，同比增長71%，銷往全球50多個國家和地區。

奇瑞集團2024年的成績也較為亮眼，全年累計銷量為260.39萬輛，同比增長38.4%，創歷史新高。2024年，奇瑞集團累計出口汽車114.46萬輛，同比增長21.4%。

創造年銷量歷史新高的還有吉利汽車。根據官方數據，吉利汽車2024年全年銷量為217.65萬輛，同比增長超32%，超額完成全年銷量200萬輛的目標，創年銷量歷史新高。作為吉利旗下高端純電品牌，極氪2024年交付22.21萬輛，同比增長87%。

值得一提的是，長安汽車2024年的銷量也創下近七年來新高。官方數據顯示，2024年，長安汽車累計銷量約268萬輛，實現連續5年正增長。新能源車型方面，2024年，長安汽車新能源車型銷量超73萬輛，同比增長超50%。其中，深藍汽車交付超24萬輛，阿維塔銷量約7.36萬輛。長安汽車2024年出口量超53萬輛，同比增長超47%。

長城汽車方面，其2024年累計銷量約123萬輛，同比增長0.21%。其中，新能源車型累計銷售約32.18萬輛，同比增長41.55%。長城汽車全年出口累計銷量達45.31萬輛，同比增長43.39%。

在中國高端汽車市場中，自主品牌已經取得了一定的話語權。中汽協分析認為，智能化、新能源化轉型給中國汽車品牌進入高端市場帶來了機會。中汽協數據顯示，2024年，新能源乘用車中，各級別銷量均呈不同程度增長，其中B級電動化趨勢明顯，C級和D級電動化引領消費升級，以問界等車型為代表的中國高端新能源品牌快速發展，促進高端品牌乘用車新能源汽車占比大幅增加。

編輯|||程鵬 蓋源源 杜恒峰

校對|金冥羽

封面圖片來源：截圖

每日經濟新聞綜合自央視財經、奧迪官網、澎湃新聞、每經app（記者）