福特福克斯與馬自達6停產，Stellantis調整在華管理層| 汽車早參

每經記者 董天意    實習生 周卓孜    每經實習編輯 余婷婷    

| 2025年3月10日 星期一 |

NO.1 福特福克斯、馬自達6宣告停產

3月7日，福特汽車宣布德國薩爾路易斯工廠將于2025年11月正式停產福克斯車型。福克斯曾風靡歐洲，2018年第四代車型因質量問題導致市場份額下滑，財報顯示，其2024年單車利潤率僅2.3%。同日，馬自達確認將結束馬自達6的生產，該車型在日本國內已于2024年12月停產，其海外生產也將結束。這款曾以“彎道之王”名號風靡中國市場的運動轎車，最終黯然退場。

點評：福克斯與馬自達6兩大經典燃油車型均宣布停產，不僅是兩款車型的告別，更是傳統燃油車時代落幕的縮影，其交織著技術決策失誤、市場格局劇變與電動化浪潮的多重沖擊，停產決策的背后更是嚴峻的行業現實。

NO.2 Stellantis調整在華管理層

3月7日，據官方消息，“零跑國際”合資公司CEO忻天舒將出任Stellantis集團中國區首席運營官及“Stellantis集團-零跑科技戰略聯盟”負責人。同時，忻天舒也將繼續擔任“零跑國際”合資公司CEO。忻天舒擁有豐富的戰略、營銷及管理背景，曾在標致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒等公司任職。另一位高管奧立維被任命為Stellantis集團中國市場戰略負責人及資深顧問。兩人均向Stellantis集團執行副總裁畢高誠匯報。

點評：忻天舒的豐富背景可能推動Stellantis在中國市場的運營效率及本土化戰略。整體而言，此舉可能加強市場對Stellantis在競爭激烈的新能源汽車領域的信心，并推動相關投資者關注其未來的合作及市場響應能力。

NO.3 何小鵬：L3級人形機器人2026年量產

3月8日，何小鵬透露，小鵬自主研發的L3級人形機器人IRON已在廣州工廠投入使用，計劃于2026年實現初階能力量產。L3級機器人能自主感知環境、理解任務并作出決策，是AI大模型的新載體和產業智能化的突破點。何小鵬建議借鑒新能源車推廣經驗，通過政策扶持推動L3級人形機器人市場化應用，加速規模化發展，以催生新業態、新模式，為中國經濟提供長期增長動力。

點評：小鵬IRON人形機器人的這一發展將推動機器人技術的市場化應用，催生新的商業模式與經濟增長點。整體來看，此舉可能激發行業內對AI技術的關注，促進政策支持的討論，為智能制造業的創新發展創造更有利的環境。

NO.4 中國一汽2025年深化改革工作會召開

3月7日，中國一汽2025年全面深化改革工作部署會在總部召開。中國一汽董事長、黨委書記邱現東要求，各單位要突出戰略功能，加快布局優化和結構調整；要增強創新動能，持續深化科技體制創新；要發揮資本效能，積極探索股權多元化改革；要激活發展潛能，完善運營管理體制機制；要強化數智賦能，全面提升改革整體質效；要加快專項提能，支撐改革任務落地落實。

點評：中國一汽召開2025年全面深化改革工作部署會，強調科技創新和結構優化，表明公司在積極應對市場變化與提升內部效率方面的決心。

NO.5 上汽通用召回45023輛汽車

近日，上汽通用汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自3月24日起，召回2021年9月30日至2023年4月期間生產的部分別克微藍6及雪佛蘭暢巡車型，共45023輛。召回原因是長時間使用后，驅動電機軸承可能生銹，行駛中可能異響，極端情況下動力中斷，存在安全隱患。上汽通用將為召回車輛免費更換改進后的驅動電機軸承并升級軟件，以消除隱患。

點評：這一召回顯示出公司對消費者安全的關注，同時也可能對品牌形象造成一定影響。