專訪全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍：要敢于向技術“無人區”發起挑戰，中國車企在新能源和智能網聯領域已走在世界前列

今年的政府工作報告提出，要大力發展智能網聯新能源汽車，并強調將安排超長期特別國債3000億元支持消費品以舊換新，也與汽車產業不無關聯。 近年來，中國新能源汽車品牌得到全球認可，成為新質生產力的體現。據統計，2024年中國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，產銷連續10年位居全球第一。同時，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3%。 在加力擴圍實施“兩新”政策的背景下，2025年我國汽車行業面臨哪些新的機遇？聚焦汽車領域，如何培育新質生產力？當前距離全面自動駕駛的普及推廣還有多遠？關鍵要解決哪些問題和掣肘？ 圍繞這一系列問題，《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者在全國兩會召開期間，對全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍進行了專訪。 尹同躍1997年推進了奇瑞的籌建工作，他帶領奇瑞發展成為世界500強企業，見證了中國汽車工業一路發展壯大。2024年，奇瑞集團銷量達到260萬輛，規模約為2004年的31倍。 汽車行業不要“卷價格” 要在技術、品質和品牌上良性競爭 NBD：今年我國將安排3000億元超長期特別國債支持消費品以舊換新。您如何看待“兩新”政策給行業發展帶來的新機遇？奇瑞下一步有何規劃和目標？ 尹同躍：推動大規模設備更新和消費品以舊換新，是加快構建新發展格局、推動高質量發展的重要舉措。 在相關政策的支持下，我希望中國的汽車行業要抓住高質量發展這一核心，不要“卷價格”，而是要在技術、品質、品牌上展開良性的競爭。 “卷價格”帶來的最直接效果是壓力轉移，供應商、經銷商都會受到波及。因此，中國車企不要將“卷價格”作為手段，而是要加大創新力度，加大研發投入比重。發展新質生產力需要追求創新、追求高質量。 我認為“卷”的反義詞是“展”，可以往上“展”、往海外“展”。中國好多產品都是世界第一，特別希望我們做的每一件產品都是藝術品，都是精品，能讓大家愛不釋手，傳承給下一代。 NBD：有觀點認為，在“兩新”政策推動下，2025年汽車補貼力度或許更大，全年汽車銷量有望突破3100萬輛。對此您怎么看？對2025年國內汽車市場趨勢，您如何判斷？ 近三年來我國月度新能源汽車產量 我國新能源汽車月度產銷量目前已邁上150萬輛的臺階 尹同躍：在行業之前的良好發展態勢下，預計2025年中國汽車市場規模也將穩中有增，在“兩新”等政策支持下，新能源車需求預計將進一步增加。 首先，產品結構會向智能化、高端化、場景化發展。純電、插混雙線并進，自動駕駛更加普及、艙駕一體加速融合。 其次，產業鏈會向全價值、生態化拓展。做大做強中國汽車需要強大的主機廠，更需要強大的產業鏈、供應鏈和汽車消費文化。 全球汽車產業格局將加速向電動化、智能化轉型 NBD：中央經濟工作會議強調，要以科技創新引領新質生產力發展。聚焦汽車行業，您認為如何培育新質生產力？ 尹同躍：中國汽車產業正處于從“制造大國”向“品牌強國”轉型的關鍵階段，當前全球汽車產業格局將加速向電動化、智能化轉型。借培育新質生產力的東風，我認為中國車企的核心機遇是在技術創新、市場潛力和全球化布局等方面。 首先，在技術創新方面，中國在新能源和智能網聯領域已走在世界前列，現在要更加敢于向技術“無人區”發起挑戰，從以前的彎道超車轉向直道超車，持續引領全球技術變革。 其次，在市場潛力方面，中國擁有全球最大的汽車市場和完善的供應鏈體系，為車企提供了廣闊的發展空間。 此外，在全球化布局方面，中國車企應加速“走出去”，通過本地化生產和合作，提升品牌溢價能力，實現從“產品出口”到“品牌輸出”的跨越，同時也要堅持“In somewhere，for somewhere”（ 在哪里，為哪里）的理念，扎根海外，做全球企業好公民。 未來，中國車企應抓住技術變革和全球化機遇，通過系統創新和全鏈條協同，構建具有全球競爭力的產業生態，推動中國從“汽車大國”加速邁向“汽車強國”。 NBD：今年以來，中國人工智能產業跑出“加速度”，DeepSeek、人形機器人火爆出圈。聚焦汽車行業，您認為如何讓人工智能賦能？有哪些實踐案例？ 尹同躍：不管是智艙、智駕、智能底盤、智能控車等，都離不開人工智能技術的創新進步和深度賦能。 比如奇瑞布局了電池研究院、芯片研究院等，組建了一批實驗室，希望讓奇瑞從過去非常純粹的“理工男”，變成擁有超級大腦、超級智慧的“Superman”。 通過人工智能和海量數據的聯動、海量數據的再加工，我們希望為每個用戶提供超出想象的輔助和服務，同時不斷擴大企業的經營邊界、創造價值的邊界。 不久前，我們與清華大學合作的飛行汽車專利正式公開，一系列智能化成果已批量落地應用。 NBD：您曾提到，全面自動駕駛到來后，私家車保有量會大幅下降。您認為當前距離全面自動駕駛的普及推廣還有多遠？關鍵要解決哪些問題和掣肘？ 尹同躍：今年可以說是智能駕駛的普及元年，在特定場景下的自動駕駛（如封閉園區、高速公路）可能在幾年內逐步成熟，但城市復雜道路的完全自動駕駛估計需要更長時間。 我認為，要實現全面自動駕駛，在技術層面需要對復雜環境、高風險場景等具有高感知力，具備充分的可靠性與安全冗余性。 其次，在法規層面，關于責任歸屬、跨國標準統一、測試認證體系等相關工作還需要進一步完善和規范。 此外，包含車路協同的基礎設施與生態建設，以及大眾對智能駕駛的認知信任度建立等關鍵問題仍有待進一步解決。 中國汽車出口已進入到“大航海”時代 NBD：您預言，自動駕駛將淘汰90%的私家車庫。理由是什么？讓五分之三的汽車自己“找窩”、自己補能，從技術和政策層面看，短期內是否有望實現？ 尹同躍：當前，全世界大概一年能產出9000多萬輛汽車，很多汽車使用率很低，大概有90%的時間是閑置。大部分人就是上下班、周末使用，多數時間車都在車庫里，所以車庫也會很緊張。 一旦全面自動駕駛時代到來，我認為基本就不需要車庫了，汽車就會變成一個移動的空間，用戶點一下手機，汽車就會自動來到跟前，并且能自己“找窩”，自己去補能，在路上隨時可以跑，為全民服務，這種情況下基本就不需要私家車庫了。 當然，這種設想只是代表未來的一種方式，目前不管是技術還是政策層面，短期內都還達不到相應的要求。 近三年來我國新能源汽車出口量 2025年1月，我國新能源汽車出口量達到15萬輛，再創新高 NBD：您如何看待2025年汽車出口形勢？如何提升出口產品的競爭力？ 尹同躍：中國汽車經過20多年的出海探索，已經進入一個“大航海”時代，對外出口可以說是一年上一個大臺階。 今天的全球用戶越來越了解我們，但在看到一系列優勢和機會的同時，我們也看到了非常大的挑戰，如果靠同質化競爭、靠價格戰，后面的路就會越走越窄。 對于如何提高出口產品競爭力，我想關鍵還是要靠品質向上，服務做到位，質量服務是根本，品牌口碑是我們的目標，要堅持銷售未動，服務先行。 如果我們中國也有自己的保時捷，有自己的BBA（奔馳、寶馬和奧迪），我想我們的汽車工業就是世界最強了。 我們一直強調，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。中國的汽車出海靠一家是遠遠不夠的。所以我希望更多中國品牌的企業都能夠走出去，為全球各地客戶提供更好的汽車產品和服務。