官方出手整頓智駕亂象，嚴禁夸大宣傳！一張微信聊天截圖流傳，從業人員回應！專家：“智駕”不是自動駕駛

4月16日，工信部官網發布《裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會》公告。公告中提到，會議圍繞工業和信息化部、市場監管總局《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》有關產品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產企業落實情況及建議。 公告中提到，會議強調，汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。 圖片來源：工信部官網 對于上述公告，一位自動駕駛行業人士告訴《每日經濟新聞》記者：“這是必然趨勢，安全必須回歸第一要位，虛假、夸大宣傳（需）要被嚴格監管。”該人士坦言，去年車企和供應商的虛假宣傳現象較為嚴重，尤其是所謂“去年初就宣傳端到端上車，甚至是脫手脫眼”的情況。 據瀟湘晨報，當天，一張沒有署名、透露了更詳細會議信息的微信聊天截圖流傳。根據截圖的信息推測，大概率是參會某家車企（19家車企之一）的一線人員給后方傳遞的第一時間會議總結。 圖片來源：瀟湘晨報 基于截圖中的信息進行分析總結，其內容主要包括三大方向“收緊智駕能力的宣傳”、“規范智駕能力的使用”、“嚴管智駕功能的部署和風險”。記者也向多名從業人員詢問了截圖的真實性，得到的答復是“不好說”“應該是真的”“有聽說了”。 下周，上海車展即將開展，在車展上多家車企原本鉚足了勁要宣傳“智能駕駛”，在這樣的“禁令”到來之時，或許大家在宣傳智能駕駛也會更加“保守”。 央廣網此前報道，進入2025年，汽車“智駕”概念快速升溫。究竟什么是“智能駕駛”，是否可以理解為自動駕駛？ 對此，東風汽車研發總院軟件工程研究中心總監、黨委書記陳濤解釋說，目前的“智駕”更多為導航智能輔助駕駛，與自動駕駛存在區別。陳濤向央廣網記者介紹，“智能輔助駕駛因為加入了大量傳感器，本身是可以大幅提高單純人駕駛的安全性的，但因為路況的復雜性，智能輔助駕駛目前還不能覆蓋所有的工況。” 據了解，我國采用國際自動機工程師學會定義的自動駕駛技術分級標準，根據自動化程度分為L0至L5六個等級。L0-L2為輔助駕駛，需人工全程監管；L3-L5逐步實現系統主導，L5為完全無人駕駛。目前，國內量產汽車更多停留在L2級。也有車企明確表示，會在2025年率先實現L3級自動駕駛乘用車的量產銷售。 每日經濟新聞綜合自工信部官網、瀟湘晨報、央廣網、每日經濟新聞（記者：劉曦）