近些年，我國鐵路實現了跨越式發展，保障了國民經濟平穩運行和人民生產生活需要，但也存在政企不分、與其他交通運輸方式銜接不暢等問題。為推動鐵路建設和運營健康可持續發展，保障鐵路運營秩序和安全，充分發揮各種交通運輸方式的整體優勢和組合效率，有必要實行鐵路政企分開，加快推進綜合交通運輸體系建設。【詳細】

    談及票價，盛光祖說，鐵路的平均票價是偏低的，今后要按照市場規律，企業化經營來定票價。“我們也努力讓車票更好買一些。”【詳細】

    鐵道部部長盛光祖10日表示，機構改革之后鐵路投資不會受到影響，鐵路投資會按照規劃如實兌現。他還表示，未來的鐵路建設要分類，公益性的由政府和社會資本投入，經營性的鼓勵包括民營資本在內的社會資本積極投入。【詳細】

    此前為了刺激經濟增長，中國政府加大了對鐵路的投資，中國鐵道路欠下了高額的債務。截至2012年三季度，鐵道部的資產為43044億元，負債為26607億元，資產負債率為61.81%，稅后利潤則為-85.41億元。 負債問題誰來解決，成為了此次大部制改革的難點，2.6萬億由誰來償還？ 【詳細】

① 鐵道部虧損的根本原因在于國家對鐵路運輸企業的定位不明，鐵路企業未能按照市場化的要求開展經營。

② 2008年以來鐵路建設的大躍進。在2008年應對金融危機的“4萬億元投資”中，鐵路等基礎設施建設就占了1.8萬億元，成為經濟刺激計劃的最大贏家。而根據2008年調整后的鐵路中長期規劃，為了彌補在鐵路建設方面的長期的欠賬，中國計劃到2020年修建12萬公里以上的鐵路。

③ 由于缺乏競爭，作為壟斷企業的鐵道部一般不會有多大主動改進和提升經營水平質量的動力和壓力，因此，內部運行管理損耗、成本往往十分巨大，最終出現“機構臃腫、人浮于事”等各種壟斷病癥。

④ 受貨幣政策收緊影響,今年以來,鐵道部發債融資成本大大提升,其去年8月和今年6月發行的短期融資券,利率相差179個基點,利息成本上漲幅度接近七成。

⑤ 逐年遞增的資產折舊、巨額利息支出及不斷上漲的油料、配件等運輸成本,是導致鐵道部虧損的主要因素。2009年客運收入1090億元，貨運收入為1647億元。雖然客運量保持兩位數增長，但收入僅增加160億元，且運輸成本和財務成本也在增加。

⑥ 鐵道部多名官員貪污后被“雙規”。【詳細】

    受鐵道部改革消息影響，A股市場鐵路板塊周一開盤集體大漲，國恒鐵路（000594）與廣深鐵路（601333）漲逾4％，大秦鐵路（601006）與鐵龍物流（600125）漲幅超過2％，交運物流板塊指數漲幅也達到2％。

    交運物流板塊開盤5分鐘內主力資金凈流入732萬元，其中國恒鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路位居個股資金凈流入榜前三名，分別凈流入137萬元、43萬元、29萬元。【詳細】

    全國政協委員、中央人民銀行副行長易綱10日下午在談到機構改革方案時表示，在鐵道部門機構轉變過程中，原來鐵路建設的貸款和鐵路債要落實好債券債務關系，以利于穩定市場預期。【詳細】

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