在三包實施一年后，國家質檢總局醞釀將平行進口車輛納入汽車三包范疇，以杜絕違反三包規定的事件發生。
　　 日前，在“平行貿易進口車規范發展論壇”上，國家質檢總局質量管理司質量處處長巫小波表示， “未來，對于平行進口模式進口的車輛，對于三包有效期和保修期都將有統一要求，同時統一三包憑證和建全三包服務網絡。在后續監管過程中，如果發現經銷商沒有履行三包相關責任，我們會將其列入黑名單。建立黑名單后，對于經營商經營的3C證書等檢驗證件，我們會嚴加檢驗，并加大執法力度。”巫小波表示。
　　 這或許意味著，以平行進口模式進口的非中規車輛，將成為國內三包責任險的試點領域，而未來信托保險商建立的社會服務體系也將在汽車消費領域逐漸出現。More

    汽車三包實施一周年之時，規范汽車售后服務的另一項相關政策也正在加緊制定之中。
　　 日前，中國標準化研究院黨委書記兼副院長王宗齡透露，“目前中國標準化研究院與中國汽車流通協會正在合作制定中國汽車售后服務標準，規范汽車售后服務領域。這一標準將于今年底之前完成初稿，有望明年正式對外公布。”
　　 一位行業協會相關負責人向記者透露，“目前中國標準化研究院與中國汽車流通協會已經完成了首次溝通，但是這項工作目前還未立項，未來立項并完成制定之后，將以國家質檢總局的名義對外正式發布。”More

    “理想很豐滿、現實很骨感”恰如其分地描述了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（汽車三包）的現狀。

    “汽車三包在執行層面以及社會認識層面都存在問題，處于試驗階段。目前只有7%的消費者在購車時表示了解國家的汽車三包政策。”國家缺陷產品管理中心主任陳玉忠表示，也就是說，93%的新車購買者都不了解汽車三包規定。

    不僅如此，“部分企業和品牌的投訴數量在汽車三包實施之后反而出現下滑，這是我們沒有想到的，我們的預計是法規實施之后，消費者在產品質量維權以及發生糾紛時有法可依，投訴量會有大量增加。”陳玉忠表示。More

    國家質檢總局缺陷產品管理中心主任陳玉忠介紹說，“三包”落地以來，有關汽車行業的投訴數量不升反降。 今年上半年，國家質檢總局共收到收費者投訴4132起，數量上有小幅下降。依據調研結果，部分汽車企業在汽車質量方面的索賠金額及數量上也呈現出下降的趨勢。

    不過，從中國消費者協會發布的簡報來看，數據并沒有官方那般樂觀。 

    今年上半年，全國消費者協會共組織受理汽車（含零部件）投訴12643起，同比增長高達29.2%，其中有關質量、合同及售后服務的投訴量則占到80%以上，甚至還呈現出了持續升溫的態勢。

    數家主流汽車網站的統計數據也表明，今年上半年接到的投訴也呈明顯上升的趨勢，同比增長最高值可達22.67%。More

《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(以下簡稱汽車三包)至今已實施一周年，一年來，中國的160家汽車生產商提供三包備案的車型達到了5735個，同時提供三包服務的4S店備案數量已經達到37010家。

同時，裁定三包爭議的技術隊伍也不斷充實，國家質檢總局已經組成了27人的專家委員會，在地方層面，從29000名汽車專家里也遴選了4600名技術人士來提供解決三包爭議的服務……MORE

  今年年初，黑龍江省的一位哈弗M4車主王先生向 《每日經濟新聞》記者表示：“新車買了3個月，就更換了四次減振器，累計13個，但車身異響的問題非但沒有減輕，反而更加嚴重。”

    王先生遇到的問題并非個案。另一位黑龍江哈弗M4車主李先生也遇到了同樣的問題。

    無法忍受多次更換減振器的王先生，希望廠家能夠遵守 “三包”規定，承擔并實施退、換車，但經銷商除了勸說車主多次進行維修外，還在退換車的折舊補償計算上設定了較高的條件，令消費者陷入“進退兩難”的境地。

    對此，長城汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“目前沒有發現大量M4車主關于減振器的投訴。針對個別車主的退換車要求，只能根據車輛具體檢查情況來確定是否能夠退換車。”

    這一案例反映出，汽車三包執行過程中還有諸多難點需要解決，消費者的正常維權仍有較長的路要走。