圓桌對話：出口化解產能過剩 國內車企打響新能源爭奪戰

每經記者  陳喆  伍雨石  發自成都

        9月17日，為期兩天的首屆全球汽車論壇在成都閉幕。

        論壇期間，《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）作為組委會的合作媒體，獨家采訪了奇瑞汽車董事長尹同躍、北汽控股總經理汪大總、長城汽車董事長魏建軍、寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁許智俊、東風悅達起亞副總經理蘇南永、一汽集團副總經濟師周勇江等企業人士，就目前業界關心的產能過剩、新能源發展以及企業自身的發展規劃問題，各位企業人士發表了自己的看法。

產能到底過剩沒有？

        NBD：國家發改委已經發出了一個產能過剩的信號，你們如何看待整個汽車產業產能過剩的問題？

        魏建軍：長城汽車連續6年在出口方面都排在第一位，我們今年就有一萬輛車出口澳大利亞，這意味著目前的產能不是都要在中國消費。準確地講我們是根據國內和海外市場的需求逐步在擴大產能，適當過剩、適度過剩是市場的經濟規律，我認為5年內長城汽車產能不會過剩，因為我們到目前的產能還是非常緊缺，經常加班。

        汪大總：我認為發改委警示產能過剩是有積極意義的。但單就北汽而言，卻面臨著產能不足的問題。此外，我們對于汽車工業未來的發展比較樂觀，而且從歷史來看，往往對于汽車市場的預測都是偏低了。北汽現在已經有了明確的擴產計劃，也有很多項目在做。

        東風悅達起亞副總經理蘇南永：現在各個公司對中國的汽車市場非常重視，因為中國汽車市場的規模越來越大，這個產業是不能忽視的。很多廠家對生產方面加大了力度，從而導致了生產量擴大，東風悅達起亞也不能除外，但我們會通過合理促銷以及各方面努力，把生產出來的新車在當年盡可能全部消耗掉。

新能源車現狀如何？

        NBD：現在鼓勵新能源汽車發展的政策已經陸續出臺，能否介紹一下企業在新能源汽車發展上的情況？

        汪大總：我們以前也講了準備融資30億元以上，打造全系列新能源汽車，包括混合動力、純電動，以及一些更加前瞻性的車。新能源汽車的推出會分不同的階段，我們提出商用車為先。去年，商業化的新能源商用車銷售了一千多部，包括大巴、防衛車等，在這方面我們已經達到商業化了，明年會階段性地面向客戶。

        許智俊：我們制訂了一個長遠的高效動力策略，就是創造出給客人最大的駕駛樂趣，同時把排放降到最低。短期我們用比較輕的材質替代原有材質，減輕車的重量，這個是在不影響到操控能力和駕駛動態的情況下減低排放；另外，我們將推出取代車型，包括混合動力車型，還有全電動車型。在北京市場我們已經推出了7系的混合動力車型；我們還將推出50輛迷你全電動車型在中國道路上進行測試。

        尹同躍：現在的技術，包括電池技術，已經讓新能源汽車變成現實，我們下大決心，加大投資，在新能源上投入了很多項目。我們已經有了一些電動車，目前采取定向銷售的方式，希望明年奇瑞公司是銷售電動汽車最多的公司。

未來怎樣發展？

        NBD：除了新能源車，你們未來的發展戰略是什么？

        許智?。何覀冊谥袊紫扔幸粋€長期的戰略。第一，我們會在最短時間內把最優秀的產品介紹到中國來，讓我們的消費者體會到最優良的產品，讓產品線更豐富；第二是關注客戶滿意度，我們希望我們的客戶用了寶馬以后，能得到一個全方位的尊貴體驗，我們會不斷加強銷售服務人員的培訓，從各方面不斷優化，將我們的服務做好；最后，我們希望能成為一個優秀的良好公民，為社會經濟發展出一份力。

        尹同躍：我們有這樣的計劃，企業做大了以后，我們把企業從追求大追求強，變為追求久，從企業的規模、企業的精髓等方面入手，把企業做久，做成百年老店。把企業做大不能代表什么問題，做久了才叫做品牌，怎么樣做久就是一個企業文化的問題，是品牌定位的問題。

        魏建軍：長城汽車有一個兩百萬輛的目標，但是長城汽車大家了解的不是很多，實際上我們非常注重經營質量，同時我們認為最終支撐企業發展的是研發，我們計劃出50億元投入到研發項目上，因為自主品牌最核心的就是自主研發，我們有5000人的研發團隊，而且在過去的5年我們投入了30億元做研發。



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