叢剛：汽車經銷商集團不會壟斷渠道

叢剛

        繼大連中升集團成功在港上市之后，此前一直低調的汽車經銷商集團終于從幕后走向前臺。

        在日前舉辦的中國汽車流通協會年會上，廣匯汽車、龐大汽貿、大連中升、物產元通等國內經銷商集團齊聚首，已經成為汽車行業不可小覷的力量。甚至有分析指出，汽車經銷商集團類似于家電行業的國美和蘇寧，將來會成為控制渠道的龐大集團，甚至可以反制汽車生產企業。

        從目前國內經銷商集團的規模來看，它們確實具備了相當的實力。如廣匯汽車，其今年的乘用車銷量將達到32萬輛，銷售額500億元；而龐大汽貿今年的乘用車和商用車銷量甚至將達到43萬輛，這一數字已經相當于一個中型企業的全年銷售規模。

        有了不斷沖高的銷售額這一籌碼，國內經銷商集團開始紛紛謀求上市融資。

        繼大連中升開啟經銷商融資之門之后，聯拓集團也已向美國證券交易委員會遞交了上市申請，港交所也批準了河北正通汽車的上市申請。而廣匯汽車總裁金珍君也透露，公司擬在未來兩三年內尋求上市，為企業未來的發展募集資金，上市地點首選滬深股市。

        顯然，汽車經銷商集團的快速崛起，似有喧賓奪主之勢。

        事實上，汽車經銷商集團作為新生事物，即使在美國，也是于上世紀90年代形成。中國的汽車經銷商集團則壯大于本世紀初，在中國汽車市場釋放巨量的過程中，中國經銷商集團開始崛起。

        這與家電渠道商國美、蘇寧的發展軌跡有些類似。由于同屬制造業范疇，家電產業很容易與汽車產業進行比較。于是有人士疑慮，在家電業國美、蘇寧等渠道商崛起之后，汽車經銷商集團會不會也因為控制渠道，從而具備叫板汽車廠商的能力？

        其實，汽車與家電兩個行業還是有著本質的不同。國美和蘇寧的定位還僅是銷售商，控制著銷售渠道，提供給消費者的服務是一次性的，賺取的是銷售利潤。汽車經銷商則不同，其更多地涉及銷售之后的衍生服務，比如維修、保險、二手車、租車等業務，銷售只是他們業務中的一部分而已。

        金珍君將廣匯汽車明確定位于汽車服務商，從廣匯汽車公布的數據來看，其銷售利潤的增長只有60%~70%，而維修和其他增值服務的增長率則超過了100%，甚至達到140%。

        事實上，目前汽車銷售還是以品牌授權為主，大部分都是品牌專營店，這一特質也決定在汽車行業不會出現家電行業那樣壟斷所有品牌的經銷商，在全球范圍內更沒有先例。

        此外，生產企業對經銷商集團的控制也相對嚴格，就是經銷商集團內某一品牌的經銷店數量不能達到企業的限定值，比如數量一旦突破生產企業經銷店總量的10%，生產企業將會控制經銷商集團在這一品牌上繼續開店，這一策略也限制了汽車經銷商發展成為絕對壟斷的渠道商的可能。

        但這并不意味著汽車渠道商的崛起對汽車企業毫無影響，種種跡象表明，目前單店經銷商的生存空間越來越小，經銷商集團正借機四處攻城略地，大范圍收購單店經銷商，從而在管理、融資、人才等方面實現資源共享而降低成本。所以，未來可能出現的局面是，經銷商集團可能在一定區域內對某一品牌形成強勢壟斷地位。

        這一趨勢已不可逆轉，在未來幾年，經銷商集團必將成為汽車行業崛起的新勢力。它們雖然不能成為絕對壟斷的渠道商，但也會在某一區域掌握對某一品牌的話語權，在新形勢下，汽車企業如何與經銷商集團合作，如何利用經銷商集團的管理能力，對汽車生產企業來講也是一項新的課題。



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