2011-01-18 01:30:48
每經記者 叢剛 發自長白山
2010年的高檔車市場激烈又充滿變數，奧迪以22.5萬輛的銷量再次登頂，寶馬和奔馳緊隨其后。從奧迪、寶馬和奔馳的銷量和增幅不難看出，三家德系高檔車巨頭的競爭格局已經到了非常微妙的階段。
2010年，寶馬的銷量達16.8萬輛，奧迪的領先幅度縮窄至33%。而在2008年，這一幅度是90%。與此同時，2010年奔馳在華銷量達到14.7萬輛，寶馬對奔馳的領先幅度從2008年的61%下滑到14%。
面對著蓬勃發展的中國市場，領先者奧迪在2010年10月20日奧迪百萬輛下線儀式上高調宣布將在未來3年實現100萬輛的銷量，經銷商將從目前的179家左右擴展至400家。
作為中國高檔車市場的開拓者，奧迪的目標是否激進？400家經銷店能否保證高水準的客戶滿意度？
2011年1月11日，在冰雪覆蓋的長白山，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍接受了《每日經濟新聞》記者 （以下簡稱NBD）的專訪，闡釋了一個真實的奧迪版圖。
奧迪A6L仍是主力
NBD：奧迪2010年的銷售和經營情況怎么樣？
張曉軍：2010年，我們在內地銷售了225588輛，同比有大約45%的增長。奧迪A6L從2005年上市到現在，累計銷量超過45萬輛，2010年銷售超過11萬輛，單月最高銷量達到1.1萬輛，月均銷量超過8000輛。今天我們宣布奧迪A6L11年型上市，我相信A6L今后還會續寫它的傳奇。
NBD：奧迪提出未來3年100萬輛的銷售計劃，能詳細介紹下各個車型的構成比例嗎？比如說A6L和A4L以及其他車型各占多少？
張曉軍：以今年的銷量為基數，未來3年實現100萬輛的銷量，增幅并不是非常高。這個目標是經過認真的準備和計算的，我們認為可以實現。
奧迪A6L、A4L和進口車未來幾年的比例肯定會不斷變化。市場的變化不一定按照我們事前的計劃發展。所以A6L肯定還是今后的首推車型。不過未來A6L的銷售比例應該會下降，因為A4L、Q5在增長，同時進口車的銷售比例也在上升，但是我仍然認為，A6L、A4、Q5肯定還是主力車型。
網絡擴張挑戰品牌滿意度
NBD：奧迪現在有179家經銷商，未來3年要提高到400家以上。這是否會對品牌滿意度構成挑戰？如此大規模的擴張，人員培訓、維修和售后服務能否跟上？
張曉軍：現在我們大概有179家經銷商，覆蓋97個城市。未來幾年，400家也好，500家也好，其實都是為了應對市場的發展，目標恰恰是為了提升品牌滿意度，保證我們能夠為用戶提供高質量的服務。
現在有些地方的經銷商可以說是超負荷，我們一方面要求經銷店增加人手，同時也在加強培訓。想為用戶提供非常完美的服務，是有一定挑戰的，所以為了應對未來的市場，我們要加快經銷商的發展，不僅僅硬件要達到水準，軟件也應該提高質量。
NBD：未來經銷網絡擴展是一種什么模式？400家經銷店都是一級經銷商嗎？
張曉軍：我們在推進經銷商模式多元化，比如從去年開始做的CBD城市展廳，就是在一些中心城市的中央區域開設展示和銷售的店面，但是沒有服務，因為在城里沒有辦法做服務。我們未來會發展3S和4S結合的模式。
本土化和進口車的平衡術
NBD：2010年的進口車銷售情況如何？未來國產車和進口車將各占怎樣的銷售比例？
張曉軍：2010年大約銷售了3.1萬輛進口車，占奧迪品牌整個銷量的13%~14%，和上一年相比有了較大的增長，但我們覺得還不夠。我們去年10月說過，會在2015年之前，將全系的奧迪產品都引進到中國市場。所以我們要加快進口車引入的步伐，一是滿足消費者的需求，二是豐富奧迪品牌的形象。未來幾年，我們會在進口車方面加速，推進進口車的銷售。
NBD：奧迪的本土化工作情況怎么樣？
張曉軍：奧迪在中國是全價值鏈本土化，在中國市場上，這是一個國外品牌、一個合資企業最有效的發展模式，也是奧迪品牌這些年成功的一個關鍵因素。一方面我們可以最好、最快地滿足消費者的需求，另外一方面，我們有300家配套商，這些配套商在高檔車配套體系的嚴格要求之下，開發、研發、制造和測試都得到了很大的提高，培養了一大批的人才。
NBD：2011年奧迪的銷售目標是多少？如何看待今年的市場？
張曉軍：按照未來3年100萬輛的目標，平均一年要銷售33萬輛，但是我估計2011年很難達到33萬輛，到第3年可能銷量會很大。業內有很多專家說，2011年總體乘用車市場的增幅大概不低于15%，正常情況下，高檔車的市場增幅一定會高于整體乘用車市場，會達到20%多，或者30%。基于這樣的判斷，大家能估計出一個數來。
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