德系圍攻中國豪車市場三分天下漸成定局

每經記者  伍雨石  發自北京

        2010年，德系三大豪車品牌在華銷量均大幅上漲：奧迪全年銷售超過22萬輛，同比增幅超過40%；寶馬銷售接近17萬輛，同比增幅高達87%；奔馳以14.7萬輛的銷量排名第三，但增幅達到115%。奔馳、寶馬和奧迪三家銷量超過54萬輛，占豪華車市場總量八成以上。

        身處豪華車第二陣營的雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，逐漸被德系三駕馬車越拋越遠。

        奧迪1月7日宣布，公司2010年全球銷量為109.2萬輛，同比增長15%，超過了108萬輛的預定目標。其中，中國市場共銷售22.8萬輛奧迪汽車，增幅43%。中國已成為奧迪全球第二大市場，僅次于德國本土的22.9萬輛。

        1月10日，寶馬集團也公布了上年銷量，并表示中國市場已超越英國成為寶馬集團全球第三大市場。2010年，寶馬的BMW和MINI品牌在華總銷量達168998輛，同比增長87%。其中，寶馬7系全年銷售26553輛，全新5系長軸距11月和12月單月銷量超越5000輛；MINI品牌全年總銷量首次跨越1萬輛，達10509輛，同比增長140%。

        梅賽德斯-奔馳在1月11日發布公告稱，2010年，奔馳在華汽車銷量增長115%至147670輛。2010年共銷售了27220輛本地生產的C級汽車，E級汽車全年銷量達到40760輛。在全球范圍內，梅賽德斯-奔馳2010年銷量為116萬輛，增長率為15.3%。

        毫無疑問，中國市場對于奧迪、寶馬和奔馳的重要性與日俱增。德系三駕馬車從此前的共同發展已經變成了現在的劍拔弩張，彼此緊咬的增速使任何一家都不敢放松心態。

        德系豪華車在中國汽車市場取得的成功，與國產化戰略的穩步實施不無關系。

        一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍曾表示，一汽大眾奧迪的本土采購額要遠遠大于競爭對手，零件國產化率已達到60%~65%。目前一汽大眾奧迪已經擁有200余家本土零部件供應商。

        梅賽德斯－奔馳（中國）汽車銷售有限公司銷售與市場營銷執行副總裁郝博近日則在上海表示，奔馳一直強調將進一步提高國產車的比例。到2015年，戴姆勒集團與中國合作伙伴一起將向中國投資30億歐元，其中包括興建發動機廠，設立研發中心，并且進一步擴大北京奔馳的產能等。

        寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售副總裁陸逸則表示，華晨寶馬汽車有限公司已和沈陽市政府簽訂相關投資協議，華晨寶馬用于新工廠的長期投資總額將超過50億元人民幣，在現有的3系和5系長軸距版產品之外，華晨寶馬還將尋求機會引進滿足中國客戶需求的新產品。

        相對于德系三駕馬車而言，日系豪華車競爭對手在去年的日子并不好過。

        直至去年上半年，雷克薩斯仍然受中國大幅提高大排量進口車關稅影響，銷量未見大幅回升，好在去年下半年調整產品戰略后，ES240、IS250和RX270等車型開始上量，拉高了雷克薩斯去年整體銷量。2010年，雷克薩斯銷量超過5萬輛，其中小排量已占整體銷量的65%，但5萬輛左右的體量仍然無法與奔馳、寶馬等競爭對手相抗衡。



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