汽車淘汰賽加?。骸皣鳹”排放新規迫使部分自主品牌暫別京城

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

即將實行“第五階段”機動車排放標準(以下簡稱國V)的北京市，或再次“逼迫”自主品牌車企暫時退出這個一線市場。

有媒體報道稱，北京將在今年10月率先推行“國V”排放要求。特別值得注意的是，與此前國Ⅲ與國Ⅳ存在一段時間的轉換期不同，一旦“國V”標準開始推廣，不達標車型隨即無法在北京市場上牌。而記者在走訪市場時也發現，長城、奇瑞等自主品牌企業已經進入“訂單式”訂購狀態，同時部分車型也暫不考慮針對北京市場推出“國V”車型。

北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，雖然沒有具體推行時間表，但是“國V”標準將近是可以預見的，這將讓北京市場生存本就艱難的自主品牌雪上加霜。

由于市場狀況不明，目前經銷商已經暫緩進車，以防新政策突襲，難以消化庫存。記者走訪北京市場發現，與合資品牌已經有“國V”標準車型在售不同，長城、奇瑞、比亞迪等在京4S店，仍不見“國V”標準車輛蹤影。

有消息稱，很多自主品牌外采的零部件配套設備無法達到 “國V”標準，企業自身也無法解決這一技術問題，多數自主品牌在“國V”標準之后，將會出現在北京市場無車可售的“真空期”。

有經銷商向記者表示，由于零部件外采成本較高，自主研發水平短期難以達到標準，有暫時放棄北京市場的可能性。

在實施限購政策之后，北京市場自主品牌份額急速下降，遠低于國內平均水平。遲亦楓介紹，據了解，自主品牌4S店大批退出北京市場，即便不實行“國V”標準，自主品牌在北京市場的前景也不樂觀。而“國V”排放新標準，繼續加速了這一過程。

部分車型暫別北京市場

“當下北京市場比較混亂，處于政策發布之前的徘徊期。”一位市場分析人士向記者表示，政策不明朗導致經銷商不敢提車。以奇瑞QQ為例，購買需要先訂購，兩周左右時間才可以提車。

所謂“國V”機動車排放標準，主要有兩部分構成，一部分指機動車排放標準，另外一部分指油品標準。排放標準從目前國Ⅳ變為“國V”相當于從歐洲排放標準的歐Ⅳ提升為歐V，這也意味著對于汽車尾氣排放控制會更加嚴格。

而針對國Ⅳ標準的車型促銷從“國V油耗標準”之時就已開始，“目前庫存車輛消化已經接近尾聲。”一位合資品牌經銷商向 《每日經濟新聞》記者透露。

在自主品牌方面，記者走訪的經銷商均沒有“國V”標準車型到店，經銷商對于在新標準實施后，企業將何去何從也并不知曉。

據上述市場分析人士表示，目前，很多自主品牌在北京市場銷量慘淡，本就不是重點市場。由于“國V”標準是在老標準基礎上的大幅提升，多數自主品牌企業短時間難以適應，因此，并不會針對北京市場進行技術升級。

業內人士表示，排放標準從國Ⅳ到“國V”的升級，需要控制氮氧化物的排放，并使用高效低耗的清潔發動機，采用增壓、直噴以及輕量化等技術，同時加裝后處理裝置。因此，遲亦楓也向記者表示，這在一定程度上將是對汽車企業發動機研發的一次考驗，而且帶來了成本上的大幅增加。

“奇瑞、吉利等企業在技術上儲備較為充裕，因此在標準轉換后應該不會存在較大技術難題，但是費用可能會有所提升?？紤]到這些自主品牌企業在北京市場的生存狀況，即使技術可以達到，也不會大批量生產”，一位自主品牌企業相關負責人告訴記者。

長城汽車副總經理商玉貴接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，針對“國V”標準，長城汽車已經在技術上做好準備。在成本提升方面，他說，“在現有平臺上進行微調的成本大概在3000元~5000元。由于長城汽車出口量比較大，這些標準在國外早有實行，所以對于長城汽車而言并不是技術上的難題”。

他同時表示，由于北京市場主要銷售以轎車和SUV車型為主，長城汽車將率先在騰翼C30、C50以及哈弗H6等車型上滿足這一排放標準，并只針對北京市場銷售。但是，由于發動機改造等原因，在北京市場會出現一段“真空期”。

“即便北京市場實行了”國V“標準，對于自主品牌企業的研發和改造也不會呈現立竿見影的效果。這首先是由于在銷量上北京市場早已不是自主品牌的主要市場，其次，無論在技術改造上，還是成本投入上，企業投入都會較大，因此最有可能的情況是，等到全國標準逐步提升后，自主品牌車型才會提升排放標準”，上述市場分析人士表示。

有挑戰也有機會

在“國V”標準率先實施之后，部分車型將“暫別”北京市場，除了自主品牌，合資品牌的情況也是如此。

“這不僅僅是技術提升的問題，綜合此前排放標準提升的經驗來看，全國范圍內的排放要求并不會緊跟北京市場腳步，而是短時間內維持現有排放標準，這使得很多不以北京為戰略市場的車型，沒有必然要投入成本達到‘國V’標準。”一位合資品牌經銷商向記者表示。

以長安福特經典福克斯為例，該車型將不會升級為“國V”標準，而是選擇在標準實施后，暫別北京市場。“經典?？怂褂捎谑蹆r等優勢，還是以二三線城市為主要銷量市場，提升標準適應‘國V’標準的意義不大”，一位長安福特經銷商向記者表示。

根據記者了解，暫別北京市場的車型是否重返京城，要按照市場需求而定，如果在北京市場仍處于有較高需求區間，或者全國燃油標準統一之后，車型則存在重返的可能性。

除此之外，媒體報道稱，上海大眾老朗逸等合資車型也有可能退出北京市場。“目前市場上多代同堂銷售的情況比較多，在‘國V’標準施行后，很有可能老款產品服務一線之外的市場，以較高性價比搶占市場份額，而新款產品在一線市場銷售，提升品牌”，遲亦楓分析未來北京市場車型格局時表示。

而在這種情況下，自主品牌在一線城市生存無疑更加困難。限購之后，很大一部分自主品牌已經退出一線市場，而這一次排放標準的提升，對于京城的自主品牌經銷商而言，無疑又是一種利空。

“自主品牌在北京市場取得的銷量遠低于在其他市場，這一情況早已呈現。而此次‘國V’標準實施，對于技術提升的標準更為苛刻，自主品牌短時間內很難適應”，遲亦楓向記者分析。

“升級到‘國V’，廠家消化升級所帶來的成本壓力會很大。”汽車分析師賈新光說。

分析認為，去年開始限購，今年又即將實施地方新標準，這一定意味著車企不會大面積投資升級、更不會專門為北京市場生產獨特的車型。也就是說，未來符合“國V”排放標準的車型不會太豐富，甚至會出現貨源暫供應不足的現象。

對于這一市場狀況，也有可能成為個別自主品牌的突圍機會。商玉貴向記者表示，“新標準實施后，會有大部分自主品牌退出北京市場，而對于已經做好準備的企業而言，這也是一次拓展市場的機會。”