BBA仍占豪華車七成份額 二線品牌“揮淚大甩賣”

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每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

進入6月，車市迎來“半年考”。綜合分析數據發現，豪華車已經成為上半年乘用車市場的最大贏家，實現“全線飄紅”。其中12個豪華品牌上半年累計銷量為120.6萬輛，同比增長近20%，第一陣營BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的累計銷量為85.1萬輛，占整體銷量的70.6%。

但值得注意的是，第一陣營所占的豪華車市場份額正在下滑。

《每日經濟新聞》記者發現，在以凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等為代表的二線豪華品牌，依舊持續著“以價換量”模式，而這對銷量的提升至關重要，也改變了豪華車市場的結構。

數據顯示，截至6月，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃的累計銷量分別為8.1萬輛、6.7萬輛和5.2萬輛，分別同比增長71%、26.2%和27.6%。

對此，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）秘書長崔東樹表示：“我國居民收入結構的調整是導致豪華車市場高增長的主要原因，同時，隨著小排量車型和入門級產品價格下探，這部分細分市場將成為未來豪華車市場的增量部分。”

也有業內人士指出，相較于二線豪華品牌，在第一陣營的三個品牌中，其庫存指數均在合理范圍內，因此并不急于進行大規模的降價促銷，這便會迫使二線豪華品牌將“以價換量模式”進行到底，以此擴大自身市場份額。

第一陣營期待“新車效應”

今年上半年，奔馳、寶馬的累計銷量均呈現出兩位數的增長，而曾經的“ABB”也變成了如今的“BBA”。

數據顯示，1~6月，奔馳（含smart）在華累計銷售30.4萬輛，同比增長超過34%；寶馬（含MINI）在華累計銷售29.32萬輛，同比增長18.4%；而受上汽奧迪事件影響，奧迪上半年在華累計銷售25.36萬輛，同比則下降12.2%。

但是，在剛剛過去的6月份，奧迪銷售新車5.17萬輛，同比增長1.7%，這也是奧迪半年來首次實現同比正增長。而這一銷量僅與排名第一的奔馳相差465輛，同時領先寶馬1054輛。

事實上，奧迪欲奪回豪華車市場“頭把交椅”，新品投放和經銷商關系成為關鍵所在。“與此前相比，市場確實出現了一絲回暖跡象，我們的庫存指數基本維持在1.5左右，如果能夠繼續堅持下去，奧迪在年底前完全可以重新奪回豪華車市場‘老大’的地位。”位于北京的一位奧迪經銷商負責人對記者表示。

此外，一汽-大眾奧迪佛山華南基地二期項目也將在今年10月份全面建成投產，屆時，整個華南基地產能將達到60萬輛，其中計劃年底發布的奧迪Q2車型也將在此生產。

“豪華車賣得好的主要原因是其基數相對較低，盡管奔馳C級、寶馬1系、奧迪A3等入門級車型的增速較快，但中高級車型仍是一線豪華品牌的重要支撐。”一位汽車行業分析師在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

乘聯會數據顯示，截至上半年，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系車型累計銷量分別為6.7萬輛、5.5萬輛和5.9萬輛；分別占到各自品牌總銷量的26.4%、18%和20.2%。

第二陣營“以價換量”或成常態

事實上，為了擴大市場份額，豪華車第二陣營從今年4月份便開啟了“以價換量”模式，并一直持續至今。

記者了解到，凱迪拉克ATS-L車型的優惠幅度普遍在7萬元以上，即便熱銷的SUV車型XT5，平均優惠幅度也達到3萬元左右。

此外，沃爾沃旗艦級車型S90，目前的價格優惠約為1.5萬元；S60車型的優惠幅度更是最高達6萬元，且現車充足。而東風英菲尼迪Q50L車型和SUV車型QX50也有1萬至4萬元不等的優惠。

《每日經濟新聞》記者對比價格發現，降價后的二線豪華品牌，其產品價格已接近合資品牌B級車型。

數據顯示，上半年，凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃的累計銷量分別為8萬輛、1.9萬輛和5.2萬輛，同比增幅分別為71%、4.2%和27.6%。

值得一提是，林肯上半年在華銷量達2.5萬輛，同比增幅高達97%，創下林肯自進入中國市場以來最好的半年銷量紀錄。

對此，崔東樹認為，二線豪華品牌通過打“價格戰”，無疑會在一定程度上帶來銷量上的增長，但長此以往，品牌價值也將受到損害。

而在上述汽車行業分析師看來，二線豪華品牌的“以價換量”模式或將持續。

“經銷商促銷每天都有，但最終還是要看庫存。”上述汽車行業分析師表示：“如果庫存指數達到2，主流經銷商就會主動降價，但從一線豪華品牌目前的庫存情況來看，他們的庫存指數基本都在合理范圍內，因此短期內不會有大幅度的降價促銷，而這恰恰迫使二線豪華品牌加大促銷力度，以便盡可能多的占領市場份額。”

此外，分析認為，下半年，客流量的持續走低也是目前豪華品牌車企所擔心的，而這則與當前我國經濟形勢息息相關。