美加墨新貿易協議影響：汽車制造商考慮將零部件制造移向北美

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隨著美加墨新貿易協議的達成，多家汽車制造商表示，計劃調整供應鏈，將更多汽車零部件制造轉移到美國、加拿大和墨西哥，以符合新協議的原產地要求。

據華爾街日報報道，寶馬公司首席執行官克魯格（Harald Krüger）本周在巴黎車展上表示，將為美國市場配送更多美國產商品。他稱，寶馬過去已經在北美地區采購了許多零部件，但新協定將加速寶馬的投資轉移。

戴姆勒集團首席執行官蔡澈(Dieter Zetsche)也在車展上表示，新的協議可能會讓他們公司將更多發動機制造業務轉移到美國。戴姆勒已經在美國阿拉巴馬州的工廠生產小汽車和運動型汽車。

華爾街見聞此前提及，10月1日，美國、加拿大和墨西哥結束了長達13個月的貿易談判，終于在截止日前達成了新版北美貿易協定USMCA（The United States-Mexico-Canada Agreement，美墨加三國協議）。舊的北美自由貿易協定(NAFTA)將作為三方協議保留，而三國領導人將在2個月內簽署新協議。

新協議要求免稅的整車中，至少有75%的汽車零部件來自北美地區，較原先的NAFTA原產地規則所規定的最低比例62.5%有所提升。

協議還要求免關稅汽車至少有2/5零部件由時薪最低16美元的工人所生產，這一條對墨西哥的汽車就業有一定打擊，但對美國的汽車產業工人是大利好，也響應了特朗普讓制造業回流美國的口號。

華爾街日報援引分析稱，僅發動機和變速器兩項零部件就約占汽車總價值的30%，若要達到新的原產地標準（75%），汽車生產商不可避免要首先改動這兩項的生產地。

新標準對于那些在墨西哥生產、有大量外國零部件，然后銷往美國的車型影響較大，包括尼桑公司的Sentra轎車、大眾汽車公司的Golf轎車和本田汽車公司的Fit微型小客車。

雷諾-日產-三菱聯盟負責人戈恩（Carlos Ghosn）表示，新的協定將刺激汽車制造集團在美國和墨西哥增加投資，但他沒有提供細節。馬自達首席執行官丸本明（Akira Marumoto）表示，馬自達還沒有達到75%的本地產標準，接下來將在北美地區增加部件采購內容。

對外經濟貿易大學教授崔凡在解讀美墨加協議時表示，USMCA為了保證美國的利益，使用了各種配額數量限制手段，同時實質上鼓勵出口國自己實行自動出口限制，力圖重建以美國為中心的北美區域價值鏈，推動關鍵制造業部門向美國的逐步回歸。

華爾街見聞曾提及，自90年代以來的貿易全球化主要由國際跨國公司推動，其憑借從知識產權到供應鏈在全球的控制力，直接影響到了全球化的進程，但如今跨國公司開始“打退堂鼓了”。

上述文章指出，全球的供應鏈出現了停滯甚至是收縮跡象?？缇钞a業鏈為出口最終商品中提供的原料和中間產品的“含量”自1995年的26%上升至2010年31%的峰值后，目前已經緩慢跌回30%。

以往，跨國公司進行全球擴張很大一部分的動力來自于生產要素和制度“套利”：如將勞動密集型產業遷往工資低廉的國家；將稅基轉移到稅負更低的地區等。但隨著制造業大國的工資和各項要素價格的上升，以及低稅務地區對低稅基國馬甲的“打擊”（歐盟）和美國等主要跨國公司輸出國減稅“招攬”海外現金和業務回家等多重因素的疊加，再加上越來越不平靜的國際投資環境，跨國公司們開始對全球化重新“算賬”。

（華爾街見聞 葉楨）