互聯網企業盯上電動兩輪車 傳統品牌如何應對？

每經記者 劉玲    每經編輯 陳俊杰    

12月9日，三亞最高溫度達27℃， 2021年雅迪科技全球倍增戰略峰會拉開序幕。“全國大部分地區進入冬季，三亞依舊溫暖如春，我們把峰會選在三亞，就是希望明年雅迪的業績可以持續向暖。”雅迪科技董事局主席董經貴在峰會上笑稱。

即將過去的2020年，對于雅迪甚至整個兩輪電動車行業來說，的確是一個豐收之年。新冠疫情席卷，兩輪電動車作為一人一車的安全出行工具在全球銷量猛增，再加上共享經濟的催化，以及新國標的出臺和實施，兩輪電動車行業迎來前所未有的發展機遇。

不過，與其他傳統垂直行業一樣，兩輪電動車需求爆發后也引來互聯網企業關注。例如小米生態鏈企業九號公司（689009，SH），在智能平衡車和電動滑板車受“路權”限制之下，將戰略重點轉向了電動車市場。而哈羅出行的野心也不止于共享電動車，日前宣布預計明年推出第一代智能電動車。

多重利好推動兩輪電動車需求暴增

實際上，今年一季度兩輪電動車行業和許多行業一樣，都受到疫情嚴重沖擊。董經貴在峰會上對全國的經銷售說，“我知道你們今年開始也很艱難，疫情不能出門，沒人買電動車，而且門店也不能開，一關就是幾個月。”

不僅是國內的兩輪電動車銷售不佳，海外的訂單也萎靡。工信部數據顯示，2020年1-4月，全國電動自行車完成產量644.5萬輛，同比下降3.8%；期內電動自行車制造企業實現利潤總額8.4億元，同比下降12.9%。

不過，從第二季度開始，電動兩輪車市場迅速扭轉。從訂單萎靡突然變為市場需求猛增，海外的自行車和電動兩輪車需求大增，訂單紛至沓來。工信部數據顯示，4月單月，電動自行車完成產量251.2萬輛，同比增長40.6%。

海外銷量的增長，主要來源于各個國家的補貼政策。據雅迪科技高級副總裁王家中介紹，如韓國、菲律賓、歐洲等國家和地區，一臺車大概能補貼10000人民幣左右。另外就未來市場而言，東南亞地區和歐洲地區一定是空間非常大的市場，特別是電踏車到2025年會達到2500萬臺銷量。

除了疫情導致的私人出行方式因素之外，有一部分增量來源于“新國標”下的換車潮。據了解，2018年5月15日出臺的《電動自行車安全技術規范》在2019年4月15日正式實施。

根據興業研究所數據，我國目前電動自行車存量超過3億，其中超標車超過2.5億輛，這意味著未來3年要完成大部分存量的替換目標。王家中向《每日經濟新聞》記者表示，在新國標之后，電動兩輪車銷量出現了一些下滑，不過慢慢地實際上促進了行業的發展，特別是疫情之后加速了行業的轉變。

“第一個是銷量的繼續上升；第二個是小品牌在消失，十年前中國兩輪電動車品牌大概有1200家，目前全部加起來才300家。在2019年，整個電動車前五名的品牌市場占有率是47.3%，目前前五名市場占有率達到輪66.4%，行業的品牌集中度越來越高”。王家中表示。

行業人士分析稱，新國標的意義就在于，兩輪電動車行業劣幣驅逐良幣的現象將逐漸消失，會迅速淘汰一批不合格的企業，此前“重營銷輕研發”、“價格戰”的市場將不會出現，有研發實力的優秀企業將承接劣幣空出來的市場。

互聯網企業入局，是敵人還是朋友？

在上述多重利好刺激下，目前上市的幾家電動兩輪車企業，如雅迪控股、新日股份和小牛電動等今年以來股價持續上漲。據《每日經濟新聞》記者統計，年初截至12月9日，雅迪控股、新日股份和小牛電動的股價分別漲逾600%、160%和220%。

而對于未來中國兩輪電動車行業發展，咨詢公司弗若斯特沙利文的數據顯示，中國電動兩輪車2019年至2023年的市場復合年增長率將提升至7.22%，市場規模將達到1089.9億元。天風證券則預計，中國電動兩輪車銷量將在2023年達到峰值6384萬輛。

不過，與所有傳統的垂直行業一樣，互聯網企業也盯上了這塊蛋糕，切入兩輪電動車業務。

例如，小米生態鏈企業九號公司，盡管智能平衡車與智能電動滑板車作為九號公司的核心產品，但它們在國內大部分城市里并不具備路權。并且隨著“一盔一帶”政策的實行，發展將進一步受到限制。于是，九號公司將戰略重點轉向了電動車市場，2019年底，推出了新國標電動自行車九號電動C系列，以及電動摩托車E系列。今年9月份，公司繼續推出九號電動B系列。

不僅如此，在共享電動車“獨領風騷”的哈羅出行，也開始瞄準兩輪電動車業務。在今年11月27日的中國兩輪出行產業高峰論壇上，哈羅出行執行總裁李開逐在大會上透露，哈啰出行將切入兩輪電動車業務，推出智能兩輪“新物種”，預計明年初推出第一代智能化產品。

因此，對于傳統兩輪電動車品牌來說，新挑戰無法避免。雖然今年雅迪提前一個月就完成1000萬臺年銷量目標，“但兩輪電動車行業升級勢不可擋，未來雅迪需要聚焦核心技術，通過多品牌、多品類全球戰略，打造綠色科技出行生活方式。”董經貴表示。

行業人士向記者表示，如今的兩輪電動車行業就像手機行業，雖然有蘋果、華為等品牌，也有小米等有著互聯網基因的品牌，但是OPPO、vivo依靠自己強大的渠道優勢，照樣活得很好。電動兩輪車行業亦是如此，像雅迪這些傳統電動車企業，它的門店就像毛細血管一樣遍布全國的縣城，渠道是一個很大的優勢。

封面圖片來源：攝圖網