留學生機場排隊千米赴美，美方突然要求“客座率最高40%”！炒到10萬元/張的票價，還會繼續漲嗎？

每經編輯 程鵬 易啟江    

近日，美國開放了留學生入境，中國留學生赴美需求隨著開學季的到來突然激增，接著上海浦東機場就出現了千米長的候機隊伍，有的機票甚至被炒到了10萬元一張。而另一邊，中美航線航班量屈指可數，又疊加美國對中國航司客座率的限制，赴美留學再遭打擊。

8月18日，美國交通部再提對等原則并發布新指令，要求限制中國國航、東方航空、南方航空和廈門航空4家中國航司在中國至美國方向航段上的4個航班客座率不超40%，為期一周。這意味著，這些赴美航班的可載客人數將大降六成。

同時還意味著，原本就供不應求的中美航線航班運力將再遭削減，除了影響幾家中方航空公司的收益，直接影響的還有將要赴美留學的學生，以及中美航線票價。

美交通部要求

中國航司控制40%客座率

據證券時報e公司報道，8月18日，美國交通部發布《2021-08-10令》，修改中美之間的有關航權的《2020-06-01令》，以回應中國民航局近期對美聯航的運營限制。

通告顯示，由于美聯航7月21日從舊金山飛往上海的UA857航班有5名乘客確診新冠，從而觸發了中國民航局“單方面制定”的熔斷機制，因此美聯航被要求三選一：a）取消兩班舊金山飛上海的航班；b）限制兩個航班載客率為0%，但可載貨；c）四次入境航班的載客率不得超過40%。美聯航選擇了c方案，自8月11日開始執行。

美交通部表示，中國的“熔斷”政策有違中美兩國航班協議。美國政府多次就“熔斷”措施向中國政府提出異議。美方認為，將航班抵達中國后有旅客檢測陽性的責任歸咎于承運航空公司是不妥的。因為航司遵循了所有要求，而且航司也無法獨立核實中方的陽性檢測結果，此外也無法確認乘客是在何時何地感染新冠病毒。簡而言之，美方認為，入境確診數不應該歸咎于航司。

美交通部稱，為了對等，美方要求對于中方運營中美航線的四家公司（國航、南航、東航、廈航）在中國->美國方向上執行對等的不超過40%載客率的限制措施。

國航CA987北京飛洛杉磯【8.23-8.29 】

東航MU587上海飛紐約【8.30-9.5】

南航CZ327廣州飛洛杉磯【9.6-9.12】

廈航MF829廈門飛洛杉磯【9.13-9.19】

外交部發言人華春瑩： 美方沒有理由這么做

8月19日，外交部發言人華春瑩主持例行記者會。有記者提問，美國政府將連續4周限制部分中國航空公司班機的載客率不高于40%，以回應中國民航局近期對美聯航的運營限制。美聲稱航空公司是無法確認乘客的感染風險的，請問中方有何回應？

據央視新聞客戶端，華春瑩應詢回應，7月22日入境的美國聯合航空UA857航班，確診新冠肺炎旅客達到5例。中國民航局按照國際定期客運航班相關熔斷措施的規定，并且根據航空公司的選擇，自8月9日起執行限制UA857航班以不高于40%的客座率運行4周的限制。大家都知道國際定期客運航班熔斷熔控措施是降低疫情跨境傳播風險的重要舉措，該措施對于中外航空公司是一視同仁的，公開公平。

華春瑩說，在中美航線上，國內的國航和東航等航空公司也都曾熔斷過，對于沒有觸發熔斷條件的航空公司，中方則從未實施過該措施，因此這次美方沒有理由限制中國赴美航班的客座率，美方的做法是非常不合理的。下一步中方仍然將繼續執行好包括熔斷在內的各項疫情防控措施，最大限度防止疫情傳播。

赴美航班十萬元票價機票再現

還可能繼續上漲？

此次美方發出的最新通告，將直接影響中美航線的運力。如果中國的四家航空公司都要執行限制在40%的客座率，那么四家航司都需要對現有訂票的不少旅客進行退票處理。

自暑運開始，赴美需求不斷增長，尤其是進入8月后，由于開學在即，赴美留學需求高漲。自8月1日起，美國放開了留學生赴美的限制，持有F/M簽證的學生將不再受“赴美禁令”的影響，可直接由中國前往美國，無需在第三國中轉14天。

幾天前一張照片就在網間廣為流傳，說的就是美國開放留學生入境后，中國留學生在上海浦東機場排隊值機去美國，有的航班等待值機和送行的隊伍長達千米。

圖片來源：第一財經視頻截圖

一邊是赴美需求因美國開學在即的突然激增，一邊則是中美航線航班量的屈指可數。

據第一財經此前報道，記者了解到，目前中美航班運力依然受限，在整個中美航線上每周只有不到20班直飛航班在運營，與疫情前的一天多班相差甚遠。

中美航線的供不應求也帶來了票價的飛漲。有報道稱，七月份從中國內地經中國香港轉機去美國的機票，經濟艙還能買到5000-8000元的機票，商務艙1.6萬元左右，進入8月，經濟艙機票已經漲到2至3萬元，商務艙更是飆漲至7至10萬元。

據第一財經報道，美國達美航空中國區總裁黃康認為，目前由中國留學生帶來的中美航線爆發，是一個短期的高峰，由于旅游和商務簽證還沒有放開，以及仍在執行的落地隔離等政策，影響了不少人的國際出行意愿，“中美航線長航線的真正復蘇預計要到明年。”

而根據國際航協的最新報告，以2020年1月為基準，目前國際航空旅行需求仍下降89%，預計到2021年下半年，國際市場需求可能僅恢復至2019年的34%，但各國國內市場有望恢復至96%。

伴隨開學季需求高漲，中美航線上的供給下降，或進一步加劇供需不平衡的問題，這些留學生的赴美之路恐將更加艱難。

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封面圖片來源：每經記者 張建 攝 資料圖