國內首張自動駕駛重卡公開道路測試牌照誕生 重卡自動駕駛進入“主駕無人”時代

每經記者 趙雯琪    每經編輯 梁梟    

資本布局熱潮之后，自動駕駛重卡的商業化進程再次加速。

6月28日，《每日經濟新聞》記者從嬴徹科技方面了解到，嬴徹科技已于近日獲得浙江省湖州市公安局交通警察支隊頒發的國內首張“主駕無人”自動駕駛重卡公開道路測試牌照。

嬴徹科技在浙江德清獲頒國內首張L4級“主駕無人”自動駕駛重卡公開道路測試牌照

圖片來源：嬴徹科技提供

這也就意味著，獲得該牌照后，嬴徹科技可以在指定區域內進行主駕無人的自動駕駛測試，嬴徹將進入更開放、更高階、更貼近實際運營場景的“主駕無人”測試階段。

值得一提的是，嬴徹科技之后，阿里達摩院研發的無人卡車“大蠻驢”也獲得牌照。未來，“大蠻驢”將被允許在指定區域進行路測工作，其中包括部分高速路段。

近年來，重卡自動駕駛商業化落地探索加速，卡車自動駕駛與產業結合更加緊密。6月中旬，自動駕駛科技公司元戎啟行宣布將為德邦快遞提供為期一年的常態化貨運中轉服務，這是國內首個成功落地的L4級自動駕駛輕卡商業化項目。

首張牌照誕生，重卡自動駕駛從“輔助”進入“主駕無人”時代

路測是自動駕駛技術演進和產品落地的必要條件，“主駕無人”路測是通往高階自動駕駛的重要環節。

此前的自動駕駛卡車公開道路測試為L3級別，仍需在主駕駛座配備安全員。L4級的測試牌照，可以在指定區域內進行主駕無人的自動駕駛測試。而國內首張“主駕無人”重卡自動駕駛牌照誕生則意味著，自動駕駛開始進入新的更高級別的探索階段。

嬴徹科技方面表示，公司已于2021年12月23日在萊蕪封閉高速測試場地內完成了國內首次具備量產基因的L4級無人駕駛重卡測試，全程模擬了國內最豐富、真實的場景和交通流，對L4能力進行全面展示，全程無人駕駛，無遠程干預。

作為自動駕駛賽道的主要玩家，嬴徹也一直受到資本和產業關注。成立4年以來，嬴徹科技先后獲得了京東物流、美團、德邦快遞、IDG資本、寧德時代、蔚來資本、紅杉資本、君聯資本等多輪融資。

相較嬴徹科技，阿里對于自動駕駛重卡的布局則較為低調。2021年9月，阿里達摩院自動駕駛實驗室宣布：達摩院正在研發L4級自動駕駛卡車“大蠻驢”，目前“大蠻驢”已經在超過萬條公開道路上進行測試。業內分析，阿里對于自動駕駛卡車的布局在于阿里想要加速落實自動駕駛卡車商業化的落地。

除此之外，隨著自動駕駛技術逐漸成熟落地，在資本和產業催化之下，自動駕駛也正在迎來新一輪與產業結合的“蜜月期”。

尤其是2022年上半年疫情反復，道路運輸環境復雜，也進一步推動了無人駕駛的商業化進程并豐富了無人駕駛運用場景。今年以來，順豐、京東物流、德邦、美團等產業資本的加速入場，也是在商業化之前搶占自動駕駛技術應用到自身業務上的機會，這也意味著，物流領域的無人駕駛商業落地競爭愈演愈烈。

根據易觀發布的《中國重卡智能化升級專題研究2022》數據，2021年中國重卡（總質量大于14噸）智能化市場規模為135.9億元，2022年預計將達到339.8億元，2030年將突破1萬億元。2021年～2022年，重卡智能化進入商業化落地關鍵時期。

業內認為，自動駕駛卡車吸引了美團、阿里、京東，以及順豐、德邦等產業資本相繼入場。經歷融資潮后，自動駕駛卡車在今年也進入了新階段：自動駕駛與物流產業合作成為主流，商業化落地加速，L4級別量產競爭成為接下來幾年的主要看點。

資本持續涌動，大規模商業落地仍需時日

經過卡車自動駕駛第一股誕生、大量資本涌入賽道之后，自動駕駛重卡今年依然熱度不減。

2022年以來，自動駕駛卡車賽道短期內迎來多筆大額投資，智能激光雷達系統研發商速騰聚創、沛岱汽車、L4自動駕駛解決方案提供商云驥智行、自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技、自動駕駛芯片研發企業奕行智能等玩家拿到了數千萬元到數億元金額不等的融資。

6月25日，專注于L4級別自動駕駛解決方案的酷哇機器人宣布完成D1輪融資，本輪融資由亞投資本領投。官方信息顯示，2022年上半年，酷哇新增自動駕駛城市服務訂單超過5億元，今年訂單總額預計將突破10億元。

波士頓咨詢發布的《中國公路貨運市場發展趨勢》報告顯示，L4預期于2030年在長途干線開始大規模商業化應用。L4對市場結構的影響體現在大幅降低管理難度，車隊平均管理規模增加，原來的中小貨運經營者進一步擴張，規模提升至大中貨運經營者級別，并且依舊是行業中堅力量。

“如果L4自動駕駛真的大規模商運，對整個貨運方式會帶來顛覆性變化。因為L4使得整個貨運里面最困難的一點——對人管理的難度大幅度下降，這會讓出現超級車隊超級平臺的可能性大幅增加。”BCG（波士頓咨詢公司）董事總經理、全球合伙人，BCG TURN兼轉型專項中國區負責人葛磊曾向《每日經濟新聞》記者如此分析。

不過也有業內人士認為，相對于傳統車來說，自動駕駛重卡的優勢比較多，但在安全上依然存在不確定性。從產業鏈上來看，自動駕駛重卡和物流結合相對于乘用車來說會節約更多時間，但是也需要相關政策、法規和企業的支持。

主線科技CEO張天雷也在近期接受媒體采訪時公開表示，現階段，要打通自動駕駛卡車的商業化路徑還需要突破三方面瓶頸。首先，產品化瓶頸。最終讓用戶買單的是自動駕駛卡車產品，只有產品規模化運營后才能夠持續保持技術先進性。其次，運營瓶頸。如何確保用戶將產品運營起來，并產生效益。第三，數據瓶頸。通過運營數據、經驗反哺技術，打通研發、生產、運營的整個閉環過程。