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    電池占整車成本高達60%!車企董事長叫苦給電池企業打工背后:新能源汽車產業鏈成本“壓力山大”

    每日經濟新聞 2022-07-26 17:01:18

    每經記者 李星    每經編輯 孫磊

    “目前,除了特斯拉賺錢外,其他新能源整車廠基本上是虧損的,都沒有錢賺。”日前,廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上公開表示,“動力電池成本已經占到新能源汽車的40%~50%,甚至60%,那我現在不是在給寧德時代打工嗎?”

    對于整車廠的吐槽,寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱進行了公開回應。“平常也遇到一些客戶對我們的抱怨,說整車廠基本上不是很賺錢,是不是你們電池廠(商)把利潤都拿走了?事實上,寧德時代今年雖然還沒虧本,但是在盈利的邊緣上掙扎,非常痛苦。”吳凱說。

    作為新能源汽車的“心臟”,動力電池一直在整車成本中占據較大比例。在此背景下,正在高速發展的新能源汽車產業中,到底誰為誰“打工”,也成為行業關注的話題。

    電池成本大幅增長 車企叫苦不迭

    “當前,中國新能源汽車已進入全面市場化的拓展期,產銷量和保有量連續多年世界領先。”全國政協副主席萬鋼表示,今年上半年,我國新能源汽車市場滲透率已經突破了21%。

    中汽協數據顯示,2022年上半年,國內新能源汽車產銷分別為266.1萬輛和260萬輛,同比增長均為1.2倍,市場占有率達到21.6%。

    圖片來源:視覺中國

    伴隨著新能源汽車高速增長的是動力電池的裝車量暴增。據工業和信息化部副部長張云明介紹,今年上半年,我國動力電池累計裝車量為110.1GWh,同比增長109.8%。其中,三元電池裝車量占比41.4%,同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%,同比增長189.7%。

    “隨著動力電池技術水平快速提升,我國已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統、制造裝備的完整產業鏈,負極材料全球市場占有率達到90%,隔膜材料自主供給率超過90%。”張云明表示,我國三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統能量密度處于國際領先水平。

    據萬鋼介紹,中國的頭部動力電池企業已經進入國際知名整車企業的配套體系,全球裝機量占比超過了50%。

    不過,今年以來,由于動力電池成本上漲,幾十家新能源整車廠也紛紛上調新能源車售價,有些車企甚至為此多次上調旗下電動汽車價格。“動力電池原材料一路暴漲,比如今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸,一年多的時間漲幅超10倍,價格壓力直接傳導至整車廠,新能源汽車出現漲價潮。”曾慶洪稱。

    正如曾慶洪所言,目前無論是“蔚小理”等新造車企業還是北汽藍谷等傳統車企,在新能源汽車領域皆仍處于高投入階段。

    不過,在曾慶洪抱怨為電池廠商打工的同時,寧德時代董事長曾毓群卻劍指上游原材料。“上游原材料的資本炒作,給動力電池產業鏈帶來了短期困擾,碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。”曾毓群稱。

    為了加強供應鏈管理、提高在產業鏈條中的利潤空間和話語權,吉利、廣汽等車企在向動力電池制造商采購電池的同時,也已開始布局動力電池領域。“保證電池供應鏈安全穩定,是各車企實現汽車產業健康發展的重要基礎。”曾慶洪透露,廣汽集團已經在制造電池,還在考慮買鋰礦,進行全產業鏈布局,為顧客提供價格便宜的新能源汽車。

    據悉,廣汽埃安自研動力電池試制線于今年3月10日正式打樁開建,項目總投資3.36億元,預計2022年底建成,并正式投入運營。

    吉利控股集團董事長李書福則透露,“隨著全球新能源汽車進入快速普及階段,吉利控股集團正在努力打造自己的動力電池產業。”目前,吉利控股集團通過入股合資、自研自產等方式,圍繞電池技術創新、電池材料、充換電運營、光伏綠電、回收利用等領域,與電池上下游產業鏈協同發展,已經形成生態化布局。

    動力電池2025年將進入TWh時代

    據中國科學院院士歐陽明高介紹,去年,我國動力電池的投資已超過萬億元,產能擴張到1000GWh,預計中國動力電池出貨量將在2025年進入TWh時代,產值也會進入萬億級別。

    圖片來源:攝圖網-400105948

    不過,雖經過十幾年的發展,我國動力電池產業鏈日益完善,但面對市場的高速發展,供應鏈保供壓力仍然很大。如碳酸鋰等各種原材料價格大幅上漲,嚴重影響動力電池產業的發展。

    萬鋼認為,面對即將到來的TWh時代,我國新能源企業應加強上游礦產資源的開發,加強產業鏈的上下協同,在保障市場需求的同時,還要注重對報廢電池的回收利用,實現關鍵材料的循環利用,將產業鏈做全、做強。

    張云明稱,接下來,工信部將從加強關鍵技術創新、提升安全管理水平、強化關鍵資源保障、健全回收利用體系、優化產業發展環境五方面推動我國動力電池產業高質量發展。

    歐陽明高則從技術角度進行展望,認為未來中國動力電池產業要低碳化、高端化、智能化。“未來十年,我國電池體系還會經歷三次技術變革,而在接下來的兩三年內我國鋰電池會進行大幅度創新。”歐陽明高表示,預計在2035年前,行業內一定會規模生產能量密度為500Wh/kg的下一代電池。

    據工業和信息化部裝備工業發展中心主任瞿國春透露,鈉離子電池、磷酸錳鐵鋰電池、半固態電池、固態電池等新型電池以高比能、高安全、長壽命、快充為目標技術提升步伐加快,成為新一代動力電池前瞻布局的重點方向。同時,電池回收自動化程度逐步提升,鋰、鎳、鈷等有色金屬智能回收正在逐步實現。

    封面圖片來源:攝圖網-400105948

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