廣東2022-2025年擬推燃料電池車1萬輛以上 多個氫能產業鏈企業籌備今明兩年登陸資本市場

每經記者 崔智明    每經編輯 裴健如

8月12日，廣東省發改委印發了《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》（以下簡稱“行動計劃”）的通知。根據行動計劃的目標，廣東省到示范期末實現推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標、年供氫能力超過10萬噸、建成加氫站超200座、車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下，大幅度提高燃料電池汽車的推廣應用規模。

圖片來源：廣東省發改委管網截圖

而8月以來，已有多家A股上市公司通過投資者互動平臺披露了其在氫燃料汽車領域的商業化落地情況。比如安凱客車（SZ000868，股價5.70元，市值42億元）披露稱：公司自2004年起研發氫燃料城市客車，截至目前，公司累計研發8.5米燃料電池客車、10.5米氫燃料客車、12米氫燃料客車共7款產品完成國家公告，累計推廣氫燃料電池客車15臺。

宇通重工（SH600817，股價11.10元，市值61億元）披露稱：公司首批10臺氫燃料環衛車已交付客戶；福龍馬（SH603686，股價10.65元，市值44億元）披露稱：截至目前公司已經擁有12款氫燃料車型，公司的產品會及時根據行業發展趨勢及客戶的需求靈活性調整及研發生產制造；福田汽車（SH600166，股價2.76元，市值181億元）披露稱：截至2022年7月底，福田銷售氫燃料產品714輛。

中汽協數據顯示，今年1-7月，國內燃料電池汽車產銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。國金證券新能源與汽車研究中心則預計，下半年燃料電池單月裝車量有望超千輛，氫燃料汽車開始步入大規模量產時期。

目前，燃料電池汽車的市場規模還無法與新能源汽車相提并論，但燃料電池汽車已被多個公司看作藍海市場。根據氫云鏈數據，大量氫能產業鏈頭部企業先后完成股份制改革，有望在2022年-2023年集中上市。

華泰證券也在其研報中預測，氫燃料電池系統潛在年需求為2160億元，中國氫燃料汽車的保有量在2025年將達到5萬輛，潛在市場空間為180萬輛。

圖片來源：華泰證券研報

不過，對于燃料電池汽車的預期，汽車行業也存在另一種聲音。特斯拉CEO馬斯克曾形容氫燃料電池“極其愚蠢”，他表示：“制造氫氣并儲存起來，然后在汽車上使用，這真的很難。最好的氫燃料電池，也不會戰勝目前的電池（鋰電池），所以它沒什么意義。”

近期，某位接近特拉斯的汽車行業人士也向《每日經濟新聞》記者表示：“氫燃料汽車只適合小范圍、特定場景使用，不適合大范圍規模使用。”

事實上，氫燃料汽車當前的售價和使用成本依然離大范圍普及上市有很大距離。7月底，長安汽車推出了國內首款量產氫能轎車長安深藍SL03，其氫電版售價高達69.99萬元。對比之下，長安深藍SL03的增程版售價和純電版售價分別僅有16.89萬元和18.39萬～21.59萬元。

目前，氫燃料汽車仍主要依靠補貼運營，與電動車不同，國家對氫燃料汽車的補貼一直沒有減少。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者表示：“最新的補貼方式大概是一輛氫燃料卡車，國家與地方按1:1進行配套補貼，分別補貼50萬元，總計100萬元。比如這樣一輛卡車的售價是130萬元的話，有公司按補貼方式去購買最終僅需花費30萬元。不過，國家會每年考核氫燃料卡車的運營里程，考核達標后才會分期支付補貼費用。”

圖片來源：東北證券研報截圖

使用成本方面，氫燃料汽車加氫與燃油車加油過程類似，但氫氣目前的價格是汽柴油價格的數倍之多。張翔介紹稱：“廣東省多個城市已建成了加氫站，尤其是佛山市的加氫站比較多，因為它是一個國家級的示范運營區。目前，佛山市氫燃料汽車的保有量也很大，佛山還曾因為氫能供應緊張導致氫氣價格上漲。”

面對高昂的成本，技術突破才是降低燃料電池汽車降本發展的關鍵。一個利好的消息是，氫燃料電池近期再現技術突破。近日，美國紐約州立大學布法羅分校研發了一種將鐵與氮和碳結合在一起的新方法，后續可能取代天價鉑作為氫燃料電池的催化劑，大幅降低燃料電池成本。研究人員表示，鐵基催化劑有可能使燃料電池，尤其是氫燃料電池，在商業用途上更加具性價比。