滴滴回來了：18個月闖關，恢復新用戶注冊 平臺企業脫胎換骨了嗎？

每經記者 楊昕怡  王郁彪    每經編輯 劉雪梅    

山中方一日，世上已千年。

歷時18個月，“網約車一哥”滴滴闖過了年關，在2023年伊始終于“活”過來了。

然而，中國網約車市場競爭格局或許已不再是18個月前的模樣。

滴滴總部 圖片來源：ICphoto-1578113633431715847

1月16日，滴滴出行在微博發文稱，公司已配合國家網絡安全審查，并進行了全面整改，經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。

圖片來源：滴滴出行官微

2021年7月2日，網信中國發布《網絡安全審查辦公室關于對“滴滴出行”啟動網絡安全審查的公告》。公告稱，將對“滴滴出行”實施網絡安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。隨即，滴滴旗下“滴滴出行”等26款App被下架。同年7月16日，國家網信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監管總局等部門聯合進駐滴滴出行科技有限公司，開展網絡安全審查。

滴滴在二級市場也一路“下坡”。2022年6月10日，滴滴正式從紐交所退市，報收2.29美元/股，總市值停留在111.16億美元。一個月后，2022年7月21日，國家互聯網信息辦公室對滴滴全球股份有限公司處以人民幣80.26億元罰款。

在滴滴下架整改這一年半時間里，曹操出行和T3出行等自營網約車企業，以及美團打車、高德打車為代表的聚合打車平臺，搶抓窗口期，加速競爭，打破了網約車行業的寡頭局面。2022年年底，T3等出行小程序還入駐了抖音平臺。

滴滴回來了，但它會給如今的網約車賽道帶來新的沖擊嗎？

同時，滴滴不在的這兩年，恰是我國重視平臺經濟治理，支持平臺經濟健康持續發展的一個歷史轉折期。過去兩年，國家陸續出臺涵蓋反壟斷、個人信息保護、國家信息安全、互聯網內容生態治理等不同維度的政策法規。

若以滴滴此番回歸為一個新的節點，我國的平臺經濟已經告別野蠻發展時代了嗎？

網約車聚合平臺興起，勁敵混戰

回看曾經的網約車行業，坐擁業內難以撼動的市占率和一度超800億美元的高市值，滴滴出行無疑是當之無愧的“一哥”。

根據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)的統計數據顯示，截至2022年6月，我國網約車用戶規模達4.05億，占網民整體的38.5%。

而滴滴此前公布的招股書數據顯示，2020年3月至2021年3月，滴滴中國共有3.77億年活躍用戶，全球年活躍用戶4.93億人。

易觀數據顯示，滴滴的市場占有率長期維持在70%～80%，巔峰時期甚至到達過90%。

網約車市場規模巨大 圖片來源：前瞻研究院

2021年6月30日，成立于2012年的滴滴于紐交所完成了上市夢，每股發行價為14美元。

然而，上市僅僅兩個交易日后，7月2日，網信中國發布《網絡安全審查辦公室關于對“滴滴出行”啟動網絡安全審查的公告》。公告稱，將對“滴滴出行”實施網絡安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。

隨即，滴滴股價一路下跌，經營業績也備受牽連。2021年相關財報顯示，滴滴的網約車業務收入從2021年第二季度的448億元，下滑至第四季度的375億元。最終于2022年6月退市，以每股2.29美元的股價暫別二級市場，較發行價縮水近84%。

在此期間，網約車行業二線玩家加速賽跑，新玩家不斷涌入，資本也全力助力推動。

曹操出行和T3出行等自營網約車企業不斷加碼補貼力度，進駐多城，同時尋求更多融資以擴大規模。

相關數據顯示，曹操出行在2022年9月完成了高達38億元的B輪融資，這也是自2020年以來網約車出行企業獲得的國內最大額度單筆融資。一個月后，T3出行的77億元A輪融資再次刷新紀錄。

與此同時，以美團打車、高德打車為代表的聚合打車平臺快速崛起，平臺上聚合了T3出行、曹操出行、陽光出行等多個打車平臺。

中國網約車市場滲透率上升 圖片來源：前瞻研究院

交通運輸部公布的相關數據顯示，2021年8月，滴滴平臺的訂單較7月份下降了21.1%，而T3出行、陽光出行分別增長了66.8%、33.8%。2021年9月，滴滴出行訂單量環比再度下跌0.6%，而T3出行、神州專車訂單量分別上漲37.6%、75.6%。

在市場份額被二線玩家逐漸蠶食的同時，新玩家也來分羹。

2022年7月，騰訊在微信九宮格的“出行服務”內，上線了全新的聚合打車功能。同月月底，華為在其鴻蒙OS 3.0發布會上，正式推出了聚合打車平臺Petal出行，聚集了首汽約車、神州專車、T3出行等服務商。

群狼環伺下，滴滴打車“一哥”位置岌岌可危了嗎？

對此，凌雁管理咨詢首席咨詢師林岳在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，滴滴在2021年下架整頓以后，整體市場份額是小幅度下降了，但是憑借存量用戶，也還維持著很好的市場份額，這和微信的高度用戶粘性有關。所以雖然行業第二梯隊的曹操出行、T3等目前態勢也不錯，“但短期內要撼動滴滴的位置恐怕還是不容易。”他說。

對于此次滴滴再度上架后的競爭挑戰，互聯網分析師張書樂向每經記者表示，滴滴能否快速跟進和找到自己的顛覆點，從過去以量取勝，走向以質黏住用戶，將是一場大考。

“畢竟網約車在國內用戶量基本到頂，新用戶注冊也不可能改變存量市場的狀態。”他認為，“應該思考如何讓高頻使用的網約車走向價格和體驗垂直細分的高頻消費狀態中，讓存量市場的消費欲望得到進一步釋放。”

穿越寒冬、提速換擋：平臺經濟價值“再定位”

繼滿幫、BOSS直聘等平臺后，滴滴最終迎來恢復新用戶注冊功能的調整，這或許標志著我國對互聯網及平臺型巨頭“風暴式”監管暫告一段落。

事實上，2022年以來，政策向就一直頻頻釋放新信號。2022年4月，中共中央政治局召開會議強調，要促進平臺經濟健康發展，完成平臺經濟專項整改，實施常態化監管，出臺支持平臺經濟規范健康發展的具體措施。

“完成平臺經濟專項整改，實施常態化監管”，這也是自2020年平臺經濟開啟強監管時段后，迎來首次“完成時”的相對確定性表態。

去年年末，中央經濟工作會議指出，要大力發展數字經濟，提升常態化監管水平，支持平臺企業在引領發展、創造就業、國際競爭中大顯身手。記者注意到，平臺經濟邁入常態化監管的新階段，中央再次明確表示，支持平臺企業引領發展，借此，平臺經濟也迎來全新的價值定位。

2023年1月9日，國務院總理李克強到市場監管總局考察并主持召開座談會。他表示，支持平臺經濟健康持續發展，更好發揮促進就業和消費、銜接生產要素、助力創新等作用。

此外，不只是拉動消費、吸納就業、科技創新等重要方向上，疫情以來，頭部平臺企業在疫情防控上也紛紛履行社會責任，為相對平穩邁過防控新階段作出了應有的貢獻。

對于風向的轉變，中央財經大學數字經濟融合創新發展中心主任陳端在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，平臺經濟的治理是一個歷久彌新的問題，平臺企業在現代國際競爭中扮演越來越重要的角色，同時在內部國家和社會治理過程中，也承擔起越來越多的現實職能。

“因此，在不同節點和產業發展階段，基于內外部地緣政治格局和國內主要矛盾的變化，對平臺企業的政策引導會也會有所不同。”陳端進一步解釋。

一個被外界視為積極信號的事件是，去年12月18日，浙江省委書記易煉紅在杭州進行了調研，同時考察了阿里巴巴集團，并鼓勵其在推動發展、國際競爭和造福社會中大顯身手，爭當規范發展模范生、創新發展領頭羊、融通發展服務商支撐者。2023年1月10日，杭州市與阿里巴巴簽訂全面深化戰略合作協議，支持平臺經濟具體措施也已在制定中。

“過去兩年，國家陸續出臺涵蓋反壟斷、個人信息保護、國家信息安全、互聯網內容生態治理等不同維度的政策法規，效果還是非常明顯的。”陳端說，“互聯網平臺企業加大內部整肅和戰略調整力度，強化面向平臺內容、商業生態規范治理的主體責任，同時以服務實體經濟、推動數實融合為方向，進行了相應的戰略布局、轉型與調整。”

因此，陳端認為，中國的平臺經濟發展，與中國式現代化目標引領下的產業要素整合，呈現出越來越高的耦合度。

而這，既是長期發展的結果，也是平臺經濟面向未來的新背景。

過去二十多年，國內平臺型企業依托市場規模優勢，在整體呈現高速增長態勢的時期，將一系列國外的先進技術、模式等創新，成功移植到了國內。陳端由此判斷，在數據支撐、網絡協同、智能匹配所引發的創新大潮下，“數字化”與“泛平臺化”是未來經濟社會轉型的基本趨勢。

而平臺經濟邁入新監管時代，伴隨而來的是優化規則、明晰方向、穩定預期，同時，監管審查等相應的定義會更精確，操作細則會更明朗，以滴滴為首的平臺企業走過的監管合規之路，也為更多的平臺企業提供了參考。

“中國互聯網經濟的發展脈動與世界同步，與互聯網共同成長起來的這批企業家，相對更具有技術敏銳度和全球視野，因此，穩定他們的創新韌性、發展積極性，對應對下一輪國際競爭具有重要意義。”陳端稱。

對于平臺企業自身而言，則更需要順應時代的大潮，找準自身的價值支點，協同多方主體助力國家創新生態的發展。特別是在自動駕駛、數字孿生、交互式AI、云計算、數字引擎、區塊鏈等前沿數字技術領域，發揮自己的力量。

互聯網所代表的數字經濟，也正揮別過往，繼續保持平衡態，在新一輪的賽道起點“候場”。

封面圖片來源：攝圖網-500646811