兩會專訪丨廣汽集團馮興亞：“補電難”亟待解決 建議獎勵車企推換電車型

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

“廣汽集團今年將在搶占新能源智能網聯汽車制高點、持續強化產業鏈供應鏈建設，以及發揮重大項目投資引擎作用等方面發力。”日前，全國人大代表、廣汽集團黨委副書記、總經理馮興亞在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，廣汽集團2023年將努力挑戰汽車產銷、在地產值同比增長10%，力爭同比增長15%的更高目標。同時，圍繞省市汽車產業重大部署，推進“萬億廣汽”的戰略目標。

在今年全國兩會期間，馮興亞結合汽車消費、國產芯片應用、新能源汽車換電模式、智能駕駛汽車發展、開展中外律師事務所聯營試點，以及加快建設廣河高鐵項目等提出了七項建議。在這七項建議中，有五項涉及智能網聯新能源汽車的發展，這也與廣汽集團在2023年及之后的戰略規劃相契合。

圖片來源：企業供圖

建議新能源車補貼向需求側轉變

在馮興亞看來，經歷了三年新冠疫情的沖擊，全力推動經濟復蘇是第一要務，而提振汽車消費對國家快速實現經濟復蘇、促進生產和就業、推動產業升級轉型具有重要意義。“隨著我國疫情防控轉入新階段，汽車市場也將重新煥發活力。”馮興亞對記者說。

據中汽協預測，2023年中國汽車市場將同比增長3%。不過，進入2023年以來，我國汽車消費稍顯疲軟，補貼及減稅政策大面積退坡，消費者對大宗商品的消費欲望尚未恢復。乘聯會發布的數據顯示，今年前兩個月整個廣義乘用車零售銷量累計271.9萬輛，同比下降19.7%。

在今年兩會期間，馮興亞也建議新能源汽車國補政策向需求側戰略轉型，對新能源車消費實施持續補貼、直接將優惠補貼給消費者，并延續汽車購置稅減免政策；同時優化汽車限購措施，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變。

值得注意的是，從今年1月開始，北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、云南、天津、海南、貴州、河北、黑龍江等多地相繼出臺汽車消費激勵政策。此外，沈陽、三亞、石家莊、無錫等多地還直接向消費者派發了購車消費券，以期促進汽車消費。

但總體來看，各地的扶持政策更多還是著眼于新能源汽車。東海證券研報稱，近期多地推出相關政策，對置換購買新能源汽車繼續給予補貼。同時，問界、小鵬等車企下調價格，極氪、埃安等推出補貼或其他形式優惠活動，消費者購車成本的下降，有望推動新能源汽車滲透率持續提升。

“近兩年，我國新能源汽車行業高速發展，連續8年保持全球第一，2022年市場滲透率達到25.6%，再創歷史新高，已經進入消費驅動階段。2023年，國內經濟形勢復蘇，補貼和優惠政策的明確，以及成本的進一步下降，將有助于促進新能源汽車消費，推動新能源汽車繼續保持較快增長。”馮興亞說。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

當前，我國新能源車市結構加速從啞鈴型向紡錘形優化，中高端市場將是車企必爭之地。同時，伴隨著汽車智能化、電動化的步伐加快，中國品牌車型在高端市場突破明顯。馮興亞告訴記者，廣汽埃安將通過品牌高端化、產品競爭力提升等方式參與競爭，全年挑戰50萬輛銷量目標。

與此同時，馮興亞也坦言，盡管新能源汽車行業在過去呈現爆發式增長，但是受到充電樁缺口大、充電時間長等因素影響，“補電難”問題始終難以有效緩解，為新能源汽車產業的可持續增長埋下隱患。

“希望加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。”馮興亞稱。

國產芯片配套保障仍待提升 廣汽正在“造芯”

事實上，疫情的出現不僅影響了汽車消費，也對汽車的供應體系帶來挑戰。根據汽車行業數據預測公司AFS數據顯示，截至1月29日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場已減產約30.46萬輛汽車。AFS預計，由于芯片供應不足，今年全球汽車市場累計減產量將攀升至279.89萬輛。

為此，馮興亞建議從政策層面加快引導產業轉型，推動“卡脖子”及高端芯片研發及應用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發、應用及汽車消費端等方面研究和出臺針對國產芯片全產業鏈條的鼓勵措施，并加速完善汽車芯片配套措施，健全芯片應用保障機制、完善細分領域技術規范和測試標準。

“近兩年，芯片產業的整體短缺情況有所緩解，但算力和穩定性高的車規級芯片國產化率仍較低。芯片產業鏈發展結構失衡，國產化應用體量不足、拉動效應不高，國產芯片的整體配套保障仍有待提升，標準體系仍需完善。”馮興亞對記者說。

據了解，目前，廣汽集團和粵芯半導體正在車用芯片方面進行聯合研發?；浶景雽w董事長陳謹此前透露，公司正在與廣汽集團推動共同打造芯片“設計、制造、封裝、認證”一體化供應鏈，共同搭建 “芯片制造—整車廠”產業鏈聯動模式。

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除芯片之外，廣汽集團還正在構建“鋰礦+基礎鋰電池原材料生產+電池生產+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化的新能源產業鏈。有分析認為，此舉可以降低產業鏈成本，實現新能源產業鏈整體安全可控。

在馮興亞看來，得益于在供應鏈管理、正向研發等方面的優勢，中國汽車品牌能夠對消費者需求迅速反應。目前，中國車企的整車制造能力已與合資品牌不相上下，再加上現在零部件國際化，雙方整體質量已差別不大。

正因如此，持續強化產業鏈供應鏈建設也是廣汽集團2023年的重點工作之一。“發揮廣汽作為智聯新能源汽車產業鏈‘鏈主’作用，建設自主可控的產業鏈供應鏈。推動自主創新‘強鏈’，自主掌握‘三電’和智能網聯核心技術。”馮興亞說。

值得一提的是，在今年兩會前夕，廣汽埃安就發布了全新一代高性能集成電驅技術“夸克電驅”。據了解，該電驅圍繞“高功率密度，低發熱損耗”兩個核心點，搭載了積累納米晶-非晶超效率電機、X-PIN扁線繞組和碳纖維高速轉子技術等一系列新技術。

“‘十四五’期間，廣汽集團將圍繞ICV（智能網聯）+EV（純電動）+HEV（混合動力）產業鏈為核心開展技術創新布局。計劃投入850億~1000億元，強化新能源‘三電’核心技術研發和產業化，掌握一批智能網聯和新能源關鍵核心技術。”馮興亞表示。