豐田在華戰略將進行現地化決斷 中嶋裕樹：將在華加大純電車型投入

每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊    

“中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速，今后豐田在中國業務開展的工作方式不是說中國和日本商量著來，因為有中國現地的需求、中國現地的聲音，只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。”2023上海國際車展期間，豐田汽車公司CTO（首席技術官）、副社長、執行役員中嶋裕樹接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

在本屆上海車展期間，豐田以“繼承與進化”為主題參展，bZ純電動專屬系列的兩款新車——bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動空間完成了全球首秀。按照計劃，兩款車型將于明年正式導入中國市場。

在中國加大BEV投入

“豐田的電動化發展途徑是全方位的，包括HEV（智能電混雙擎）、PHEV（智能插電雙擎）、BEV（純電動車）以及FCEV（智能氫電），這個目標和理念是不會變的。但我們也看到，中國消費者對BEV的喜好，相對世界其他地區更強，所以今后在中國，豐田發展純電動車的力度，也會比其他地區更強、更足。”豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎表示。

因此，本屆上海車展期間，除了兩款純電動車的首秀，豐田混合動力技術也啟用了全新中文命名“智能電混雙擎”，率先搭載第五代智能電混雙擎的卡羅拉和雷凌也正式亮相。此外，搭載氫燃料發動機的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在國內亮相。

盡管豐田正在加大在中國的電動化轉型力度，但同樣也要面臨現實問題。“這幾年工作、生活在中國，走過很多城市，見證了中國日異月新的發展和變化，也注意到中國市場對豐田的挑戰，以及存在的巨大機遇。所以我的使命是，要實現有中國特色的繼承與進化，以及制造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術方面，讓中國市場成為引領豐田全球發展的驅動力。”上田達郎告訴記者。

他認為，豐田在中國的電動化發展要做好兩件事，首先就是要和中國現地的合作伙伴共同推進在中國現地的純電動車研發工作。

在華戰略將現地化決斷

一直以來，中國都是豐田最重要的市場之一。在新體制之下，豐田將繼續秉承“中國最重要”的理念。

“對豐田而言，繼承與進化非常重要，但繼承與進化并不代表什么都繼承，而是豐田認為強的部分一定要繼承。比如包括一汽豐田、廣汽豐田在內，豐田在中國擁有一千萬規模的用戶，和這些用戶之間的紐帶是不能缺失的。”上田達郎表示，豐田要重視在中國的研發，專門設計符合中國消費者需求的產品，開發能讓中國消費者主動愿意買單的車型。為了滿足這樣的需求，豐田今后的在華戰略都將在中國現地化進行決斷，通過中國的研發中心去大力執行、推進。

上田達郎強調，當下中國的汽車產業鏈非常完善，除了技術水平非常高以外，品質也是越來越高。今后，包括一級供應商、二級供應商、三級供應商在內，豐田的現地化率會繼續提升。

而在上述150萬輛電動車銷售目標中，也有相當一部分需要中國市場來完成。“中國市場電動化的全球地位毋庸置疑，截至2026年的BEV規劃中，在中國導入的新車型肯定是占多數的。所以中國市場的重要程度，在我們心中不會變化，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產品的發展。”中嶋裕樹表示。

據中嶋裕樹透露，2026年前，豐田將投入下一代BEV車型。“下一代BEV車型，除提升其本身性能以外，在工廠生產環節也會下功夫，比如說生產線的長度減半，這就能很直接地反映到車輛的售價當中，可以簡單理解為成本會下降一半。另外，我們會更加有效地使用電池，直到極限，將車輛續航里程提高至原來2倍。”