民航業年報盤點①｜收入普降，僅有兩家盈利 7大上市機場勒緊腰帶過冬

每經記者 王帆    每經編輯 董興生    

在剛剛過去的年報季，不出意外，民航板塊收入普遍下滑、陷入虧損。民航業過去三年的艱難境況，已經讓投資者對這一結果有了心理準備。

《每日經濟新聞》記者梳理發現，7大上市機場中，北京首都機場股份、上海機場的收入同比下滑均超三成。凈利潤方面，僅有海南機場、廈門空港實現盈利，最大的虧損出現在北京首都機場股份，虧損超過35億元。

在逆境中，節衣縮食、降本增效成為上市機場的主旋律。例如，白云機場2022年降本工作力度空前，制定了十大攻堅項目，成本費用支出實現近三年最低；深圳機場實施外包費用隨業務量同向動態調整機制，有效節約外包成本；北京首都機場股份嚴格控制成本費用，精細預算和固投審核，全年經營費用同比減少約4.3%。

不過，盡管延續了虧損，但隨著疫情大流行成為過去，民航機場得以從繁瑣的疫情防控流程中抽身出來，聚焦到樞紐建設和精細化服務中來，近期復蘇的出行客流也給機場業績回暖帶來了希望。因此，年報中難得地出現了更加樂觀的、高確定性的未來展望，幾大機場紛紛提出2023年要擴大基建、加密航線、增加航點、建設樞紐型機場等計劃。

財務：收入普跌，盈利困難

航空客運保障是機場的重要功能，旅客吞吐量是機場開展經營的基礎，因此，機場的營業收入與吞吐量呈現正相關。2022年，受不利因素影響，7大上市機場吞吐量全線下滑，導致收入急劇收縮。

2022年，7大上市機場的旅客吞吐量同比下滑32%至62%不等，營業收入下滑19%至34%不等。北京首都機場股份的旅客吞吐量下滑幅度最大，達到61.10%，因此其收入下滑幅度也最大，為33.30%。旅客吞吐量排名前三的上海機場、白云機場、深圳機場，其收入也遵循同樣的排名。

值得一提的是，海南機場2022年營業收入為47.01億元，同比增長3.89%，是唯一一家收入正增長的上市機場。事實上，其收入增長主要是由非機場業務驅動。在海南機場的收入構成中，機場管理業務收入僅占總收入不到四分之一，在此之外還有大量的免稅、商業地產、房地產開發業務。若僅關注其機場管理業務，海南機場旗下控股三亞鳳凰機場、瓊海博鰲機場、安慶天柱山機場等7家機場，管理輸出松原查干湖機場、三沙永興機場2家機場。海南機場的機場管理業務經營主體、控股子公司海航機場集團有限公司2022年實現營業收入10.44億元，同比下滑36.46%，下滑趨勢與同行保持一致。

在凈利潤方面，去年，除了海南機場與廈門空港外，其余5家上市機場均虧損。其中，虧損額最大的為北京首都機場股份，虧損35.27億元；上海機場次之，虧損29.95億元。《每日經濟新聞》記者注意到，兩家盈利的上市機場均是靠非經常性損益扭虧，在扣除非經常性損益后，上述兩家公司的凈利潤分別為-5.16億元、-6221.74萬元。

此外，民航業作為資金密集型行業，2022年復雜的外部環境正考驗企業的資金周轉能力。截至2022年末，7大上市機場中，上海機場的賬上現金最豐厚，貨幣資金達到138.77億元，是唯一一家貨幣資金超過百億的上市機場。同時，上海機場的現金流也最為堅挺，全年現金凈流入12.45億元，與同行現金普遍凈流出的情況相反。廈門空港貨幣資金最少，為0.67億元；海南機場現金凈流出最多，全年現金流為-36.28億元。此外，7大上市機場中有4家機場資產負債率超過50%，最高為美蘭空港（58.58%），最低為廈門空港，僅為17.57%。

經營：節衣縮食，降本增效

2022年，為應對國際公共衛生事件持續沖擊帶來的巨大經營壓力，各大機場紛紛開源節流，降本增效，試圖將負面影響降至最低。

記者梳理發現，白云機場制定了“穩生產、穩增長”專項工作方案，完成免稅、廣告業務租金談判，有效化解應收賬款風險；降本工作力度空前，制定十大攻堅項目，優化成本結構，嚴控消費性支出；積極爭取政策紅利，成本費用支出實現近三年最低。年報顯示，2022年，白云機場銷售費用較上年同期減少5.17%，管理費用較上年同期減少6.24%。

深圳機場的開源措施包括，自主創新研制航空行李智能六面消毒機并在業內推廣使用；拓展國際及地區航班第三方代理服務；推進智慧空港物流基金項目投資；完成T3航站樓出、入境免稅店招標；將國內貨運場地改造后納入海關監管區，設置委托經營激勵方案，提高場地租金單價；開展設備租賃、保險銷售等增值服務項目等。節流措施則包括，實施外包費用隨業務量同向動態調整機制，航站樓物業服務費用調減17%，衛星廳行李系統和捷運系統維保費用調減5%；與稅務部門積極溝通，享受增值稅相關優惠1.2億元，得到房土稅最大程度減免，節約稅款8700萬元。

首都機場表示：“在業務量低位運行及主營業務收入持續低迷情況下，公司聚焦提升經營管理效能，嚴格控制成本費用，精細預算和固投審核，加大成本管控力度，爭取各項低成本

融資，有效降低財務費用，實現了對多項費用的科學管控，全年經營費用總額為人民幣57.89億元，同比減少約4.3%。”

上海機場則密切跟蹤上海兩場客貨運市場恢復情況，更加注重航線航班的運行品質、重要客戶需求的對接響應和潛力市場的深度挖掘，進一步加強時刻資源精細管理和市場伙伴引流賦能；加強客商服務，做好非航業態主要區域的形象升級。

上海浦東機場 圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

廈門空港以增值服務為抓手主動營銷，保持境外貨運業務持續發展；拓寬公務機服務范圍，提升公務機業務規模；利用精益化資金管控、積極拓寬投資渠道等方式，提高資金使用效益；以預算管理為手段，縮減維修改造項目、設備購置等費用支出；制定成本節約方案，具體包括財務策略、運維費用談判、限制性運行等方式；根據業務量合理安排人力資源，提高勞動生產率，控制人工成本。

展望：加密航線，加速基建

隨著2022年末新冠病毒感染“乙類乙管”的實施，航空業復蘇已經到來。在2022年年報中，7大上市機場均對今年的經營計劃和前景進行了展望，字句中透露出更加樂觀的態度，其中不乏“樞紐建設”、“加密航線”、“開通航點”、“基建投資”等關鍵詞。

深圳機場表示，將積極出海搶單，參加航線發展大會及國際航班時刻協調會等活動，著力構建產業發展大通道，恢復拓展倫敦、巴黎等世界級灣區、都市圈以及東盟、主要創新城市航線，全面提升國際樞紐競爭力，拓展加密國際客運航線10條以上；加密國內前十大機場航線，增強與京津冀、長三角、成渝三大城市群的通達性，開通與城市發展戰略協同的國內新航點5個以上。

北京首都機場股份表示，2023年，公司將聚焦樞紐質量，匯聚合力促進航空樞紐發展。積極推動樞紐建設重點項目，不斷完善樞紐功能；逐步健全航空產品體系，持續打造“首都快線”品牌，提升快線品牌競爭力；充分把握市場恢復機遇，開展“航空+”系列營銷活動，強化“經首都”系列中轉產品影響力。

對于在2022年正式合并虹橋機場的上海機場來說，今年如何實現虹橋、浦東兩場協同發展成為重要功課。上海機場表示：“積極促進市場恢復，持續完善空空中轉功能提升，充分發揮兩場業務協同優勢，加快構筑樞紐機場發展新格局；將持續推動兩場候機樓商業資源滾動開發，健全完善資源定價體系，加大兩場客貨運經營資源的開發利用效率，有效開發廣告、展陳和租賃經營項目，進一步加大招商和營銷力度，持續推進布局升級。聚焦推動世界級航空貨運樞紐‘數智化、全球通、全鏈暢’綜合轉型升級，實現樞紐設施、航線網絡、口岸服務三方面能級提升。”

圖片來源：每經資料圖

另外，在基建方面，海南機場表示，三亞鳳凰機場封關運作項目穩步推進，有序可控，其中“二線口岸”查驗設施設備建設項目已完成T1航站樓安檢通道改造并投入使用；國際航站樓改擴建工程已全部完成土建施工，總體進度達到70%，預計6月份完成國際口岸改造，具備國際航班保障能力。

美蘭空港表示，將加快推進美蘭機場二線口岸籌備及建設，力爭于2023年底前具備封關硬件條件，助力海南自貿港“一線放開、二線管住”政策順利落地；繼續推動時刻擴容申請及三期擴建項目籌備工作，進一步解除美蘭機場發展的瓶頸制約，打開未來發展空間。

白云機場目前正在推進三期擴建，年報顯示，三期擴建工程投產后，終端容量規模將達到旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸。