一汽集團總經理邱現東：今年起“ALL IN”新能源，停止燃油車技術、產能新增投入

每經記者 朱成祥    每經編輯 董興生    

今日（6月9日）上午10點，主題為“綠色新動力 世界新動能”的2023世界動力電池大會開幕大會在四川宜賓舉行。一汽集團總經理邱現東發表了題為“打造高質量產業鏈供應鏈，共建新時代新能源智能汽車產業生態圈”的主旨演講。

邱現東認為，新能源汽車仍然會成為汽車市場增長的核心力量。因此，一汽集團將從今年起，堅定推進ALL IN新能源戰略，全方面向新能源汽車奮進轉型。具體來講，就是堅決做到兩個全部、一個停止。即未來技術創新投入全部用于新能源智能汽車、新增產能全部用于新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入，力爭“一年見效，三年前茅，五年領先”。2025年，一汽集團新能源汽車產銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%。

一汽集團總經理邱現東 圖片來源：每經記者 張建 攝

新能源整車呈緊湊化、集成化、平臺化趨勢

邱現東認為，新能源汽車的快速普及也推動著用戶更加理性和成熟。通過調研，續航里程、補能服務、用車成本和安全可靠成為用戶最關注的四大要素。應該說，“用戶的需求就是我們整車企業和電池企業共同努力的方向”。

他分別從動力電池和整車角度談了未來發展趨勢。

從動力電池來看，邱現東認為，當前以三元鋰高性能路線和磷酸鐵鋰低成本路線為主。磷酸錳鐵鋰、鈉離子、半固態電池逐漸產業化，全固態電池正在加速演化，應該說從材料到形態，技術路線呈現多元化的發展趨勢。

從整車來看，他表示，新能源汽車已經逐漸演變成機械架構+儲能單元+智能終端的集大成者。儲能單元及電池系統，在整車緯度來講會逐漸三化或者正在出現三化趨勢。一是緊湊化，矮極柱電芯、一體化薄型電連接等新結構工藝加速應用；二是集成化，從CTP到CTB、CTC，電池與整車一體化節奏加快；三是平臺化，一款電芯可以用于多種電池系統，一套電池系統可以適用多種車型成為常態。

同時，數字化、智能網聯成為新的競爭熱點，用戶體驗個性化和自動駕駛場景多樣化必將加速推動汽車巨大的變化，“也就是大家經常說的軟件定義汽車”。汽車作為與用戶相伴相生的終端，將迅速融入萬物互聯，并推動形成從體驗到數據的跨界融合生態圈。

一汽集團將ALL IN新能源

邱現東認為，國內市場在政策、市場和技術進步的驅動下，已經將新能源汽車推入了高速成長的快車道。尤其是現在，私人用戶成為消費貢獻的主要推手，15萬元和25萬元價格區間成為最大的細分市場。正是因為這個變化，在可預見的未來，新能源汽車仍然會成為汽車市場增長的核心力量。

因此，其表示：“樹立民族汽車品牌需要不斷與時俱進，適應新變化，搶抓新機遇，堅定新轉型，引領新時代。從今年起，中國一汽堅定推進ALL IN新能源戰略，全方面向新能源汽車奮進轉型。”

為此，一汽集團將加速新能源產品布局。今年，紅旗品牌將推出E001和E202兩款純電車型，到2028年，將累計推出11款純電動車型和11款插電式混合動力車型，實現A級到D級轎車SUV、MPV等細分市場全覆蓋。

邱現東稱，一汽集團將打造新能源超級架構，全新構建綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變的FMEs旗幟超級架構，形成HME電動、HMP混動、HIS智能三大平臺。

此外，一汽集團還將重構電池系統，聚焦安全性、能量密度、低溫性能全球領先，強化投入潛力創新，打造適用于純電車型的高能、高安全、全天候電池系統，實現全場景無熱擴散、零下十度能量無衰減。打造適用混動車型的高安全耐低溫電池系統，實現低溫環境可用電量再提升8%，功率輸出能力再提升25%以上。

一汽集團也將建立安全可控的電池產業鏈供應鏈，堅決扛起科技創新、產業控制、安全支撐的央企責任，加速建立自主可控、智慧訂閱、綠色循環的動力電池產業鏈供應鏈。

在自主可控方面，一汽集團分別于寧德時代、比亞迪成立了電池合資公司，時代一汽已實現整車配套，一汽福迪計劃年底實現量產。“面向下一代電池，我們聚焦核心技術突破，開發高安全、高性價比、全天候電池產品，將綜合考慮需求規模、資源可控等因素，選擇最優的資源保障方式。”

對于新能源戰略，邱現東總結道：“我們將打造新能源智能汽車產業生態，著力推動構建以新能源智能汽車產業鏈為核心，融合新型消費鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等五鏈一體的未來型智慧綠色城市汽車生態系統。同時共建共創共享，與多領域深度融合，不斷擴大新能源智能汽車產業生態朋友圈，為構建人車社會和諧發展的美麗中國貢獻力量。”