坐飛機，選座位最多要花票價一半的錢？航司巨頭遭乘客吐槽：吃相難看！

每經編輯 王月龍    

趕一趟飛機，除了票價，我到底還要額外花多少錢？

2015年，南航宣布于當年5月初在國際長航線上實行“付費選座”。選座區域主要為寬敞的經濟艙前艙第一排、后艙第一排和部分安全通道座位，旅客可在南航官網進行網上選座，選座時間自航班開放銷售之時起至航班計劃起飛前2小時止。

每經記者 孔澤思 攝

不過，近日，付費選座卻引起爭議。有消費者反映，南航的國際航班在線值機選座“吃相難看”，放開的免費可選座位在數量上極少，僅占全部座位的6%，且不但靠窗等優質座位幾乎全付費，僅選座費就占了機票總價的50%。

選座費最高接近50%機票價格

南航僅6%座位免費選遭吐槽

據北京商報，6月19日上午10點，按照平臺提示的值機時間，訂了鬧鐘的蘇慧準時打開南航App，為48小時后飛大阪辦理網上值機。航旅縱橫顯示，蘇慧所搭乘的北京-大阪6月21日航班執飛飛機為空客330-300，座位數283個。而這架航班向蘇慧這類“明珠卡普通卡”用戶開放的可免費選座的數量只有17個，僅為全部座位的6%。

同樣的情況還發生在張麗的身上，其購買的上海-大阪航班經濟艙顯示共31排，收費座位從31排開始至51排，52排之后是免費座位，但僅剩7個可選。而在社交平臺上，危銘曬出了自己在南航廣州-曼谷航班值機時的座位圖，其中經濟艙從31排到48排全部收費，而49排往后的經濟艙座位全部為灰色，不可選擇。

對此，蘇慧 算了筆賬：她乘坐的這班機，經濟艙付費座位從100-350元不等。按照南航目前的付費選座價格，如果自己想挑選到位置靠前、且靠窗或者安全出口的位置，往返需要700元。而蘇慧的姐姐家三口人，往返則要800元，座位還不是小朋友理想的靠窗位置。

“我往返的機票外加機場建設費一共才1550元，選個座位要達到我機票費的50%，高低與否不說，南航這不足10%的免費率是否合理？是否考慮到假期家庭出游的情況？是否存在收割韭菜嫌疑？”

針對上述乘客的反映，南航客服表示，目前出境航班在值機時大部分座位都要收費，經濟艙只有倒數5到10排免費開放，不同的航線和機型的具體開放座位量不同。

在社交平臺上，關于“南航App選座太‘坑’”的吐槽不止局限在是否收費，由于免費座位過于分散，一家三口選不到合適的連座，帶小寶寶的家長申請嬰兒籃也被迫付費等榜上有名。

多家航司此前推出“付費選座”

為了坐得舒服，“選座費”也被趣稱為“伸腿費”。據中國民航網，第一排靠窗的座位一直是“網紅”座位，這里不僅可以得到更好的視野，拍攝到更好的風景，同時也可以享受更寬敞的空間，更安靜的環境，一直以來都是攝影愛好者的“必爭之地”。除了頭排靠窗的座位之外，緊急出口也是資深旅客的最愛。

據澎湃新聞曾梳理，國內四大航空公司，最早推出收費選座的是海航，從2013年5月開始嘗試國際航線付費選座，涉及北京至芝加哥、西雅圖、波士頓、多倫多、圣彼得堡、柏林、莫斯科等國際航線，可選座位限于經濟艙第一排和緊急出口區域的十幾個座位，費用為500元。

2014年5月，國航也公告要試行選座收費，涵蓋6條飛行距離8000公里以上的長途航線，經濟艙特定區域內實行有償選座服務。旅客需要支付除機票外的額外費用來自主選擇心儀的座位——比如靠近窗戶或過道的位置。如果要選擇靠近緊急出口這種空間距離多20%的座位，則需要額外付600元人民幣。

東航付費選座價格為500元。上海浦東機場始發至紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華、多倫多、倫敦、法蘭克福、悉尼、羅馬等10條來回程國際航線，以及上海浦東機場始發至巴黎、夏威夷2條單程國際航線。每個航班根據機型不同，可銷售座位數量為6~12個，包括第一排部分座位和應急出口座位。

業內人士分析，這是航空公司為了減少虧損，在主業基礎上大力開拓附加收費業務將是大勢所趨。

“付費伸腿” 旅客態度不一

專家：價格不能超過政府指導價

據重慶商報，“我估計不會購買這個選座位服務，主要原因是價格太貴了。”準備去首爾旅客的冉先生說，孩子們期末考試完，準備帶她們去首爾玩幾天，去首爾的機票1000元多元一張，如果一家4人再花幾百元為每人選一個座位，就相當于一張機票的錢，沒必要。

“如果是坐十多個小時的航程，我還是愿意花錢提前選座位。”準備去洛杉磯的旅客劉先生表示，相比四、五千元的機票，幾百元錢的價格不是很貴。花幾百元購買一個空間較大的座位還是可以，這樣整個行程更加輕松。

記者在國際出發廳向多名旅客了解，發現航程短、機票便宜的很多旅客，均表示不會花錢選座位，而愿意花錢選座位的旅客，則是航程遠的人。

據央廣網，2016年，北京市發改委公布了一份對中國聯合航空有限公司的行政處罰決定。并且，責令其立即改正價格違法行為；沒收違法所得44萬多元；罰款44萬多元。

時任中消協專家委員會委員、北京市律師協會副會長邱寶昌在2016年接受采訪時指出，如果政府指導價管理的航線，實際價格不能超過指導價。“一種是政府定價，經營者沒有權利變更；第二種是政府指導價，就是天花板，不能超過這個價格；第三是市場主體經營者根據市場情況適時地確定價格，對航空線，如果政府已經確定了指導價格，每一個座位價格超過政府指導價就違反了價格法的規定。另外本來公示的價格，為了吸引乘客，搞價格欺詐、隱瞞事實，就是價格欺詐的處罰。”

中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍認為，選座費的問題，既要看政策的規定，也要看市場需求。“每一個國家有自己的管制政策，如果現在的基礎是大家認可的，實際上每一家公司都沒有可能去做了。一旦管制政策放開，就不存在標準不標準的問題，都由市場說的算。如果監管框架允許，還是有較大的需求，不然也不會有那么多人去選位子。”

編輯|王月龍 杜恒峰

校對|段煉

每日經濟新聞綜合自北京商報、澎湃新聞、中國民航網、重慶商報、央廣網、公開信息