每日經濟新聞 2023-07-28 17:17:25
每經記者 孫桐桐 每經編輯 裴健如
奧迪正全力加速電動化轉型。
7月27日,上汽集團官宣,已與奧迪公司簽署諒解備忘錄,雙方將結合各自優勢,加快上汽奧迪全新電動車型開發,滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。基于長期以來建立的互利共贏合作關系,以及各自的創新技術實力,上汽和奧迪將積極拓展合作深度與廣度,發揮協同效應,快速、高效地推出下一代電動車型,以進入新的細分市場。
從上汽的官宣內容來看,雙方或將基于純電專屬系列化平臺“上汽星云”展開合作,該平臺可以派生出不同級別的純電專屬架構,覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產品。目前,基于星云平臺開發的車型包括MG MULAN電動車、智己LS7等。
一邊與上汽官宣新合作,另一邊,奧迪在華的另一家合作伙伴也在加快推出電動化產品。同在7月27日,一汽奧迪旗下純電豪華旗艦跑車Audi e-tron GT正式上市,市場指導價為99.98萬元。此前該車的RS版本已經上市,售價為146.88萬元,此次上市版本為普通版車型,在性能和配置方面有所調整,進一步拉低購車門檻。
圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝
一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理孫惠斌表示,2023年是一汽奧迪電動化發展聚勢之年,上半年,一汽奧迪新能源車型銷量同比增長203.8%,隨著Audi e-tron GT的正式上市,奧迪電動化產品矩陣再添新力量,一汽奧迪將迎來強大的產品攻勢期。
一系列動作表明,奧迪正全力以赴中國新能源市場。目前,奧迪可采用的純電動車架構平臺有MLBevo、MEB、PPE、J1四個。其中,MLBevo平臺目前主要制造燃油車型,同時也制造奧迪e-tron;J1高性能電動平臺由保時捷品牌開發,可以制造保時捷Taycan這類高性能車輛;MEB平臺來自大眾汽車集團,主要制造大眾ID.系列車型;PPE平臺由奧迪和保時捷兩個品牌合作開發,共同使用,可打造不同軸距、不同底盤的車輛,其定位是用于制造中、大型轎車和SUV車型。根據奧迪的規劃,未來的旗艦電動汽車都將出自這個平臺。此外,大眾汽車集團還在研發純電平臺SSP,該平臺計劃應用于大眾、奧迪及保時捷品牌,但是該平臺的問世一度推遲,這也讓奧迪品牌的電動化進程稍顯遲滯。
當前,奧迪已有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款電動車型在售,但其2022年的銷量卻呈下滑趨勢。從市場表現來看,2022年,寶馬純電動車全球銷量約為21.5萬輛;奔馳純電動車全球銷量約為14.9萬輛(含smart品牌);奧迪純電動車全球銷量約為11.82萬輛,與寶馬和奔馳尚有差距。
“BBA”(奔馳、寶馬和奧迪)三家車企今年一季度的財報顯示,奔馳純電車型全球銷量為5.16萬輛,同比增長89%;寶馬純電車型全球銷量為6.46萬輛,同比增長83.2%;而奧迪純電車型全球銷量為3.46萬輛,同比增長42.7%。
此前,大眾汽車集團首席執行官奧博穆曾在資本市場日上公開表示,奧迪品牌目前落后于競爭對手,尤其是在電動汽車方面,最主要的原因是軟件問題。奧迪目前高度依賴于中國市場,但在電動車領域,奧迪在中國市場并沒有競爭力。
為加速電動化轉型,2022年,奧迪發布了“Vorsprung 2030”戰略,宣布至2025年,奧迪計劃在電動化和混動領域投資180億歐元,同時推出超過20款純電動車型;2026年起,奧迪面向全球市場的新車將全部為純電動車型;2033年,奧迪逐步停產內燃機,實現完全電動化。
在研發投入方面,2023~2027年,奧迪全球三分之二的支出(約280億歐元,合人民幣2052.2億元)將投資于未來電動化和數字化領域。
值得注意的是,眼下在新能源汽車領域,高端市場的主導權已經向中國品牌傾斜。根據相關銷量排行榜,今年6月,30萬元以上新能源汽車熱銷車型前十名中,有8款是中國品牌車型。作為傳統豪華品牌三巨頭的BBA,在電動車時代仍需努力追趕。
招銀國際研究部副總裁白毅陽認為,外資品牌需要在純電車型方面繼續加大投入,目前來看2025年應該是外資品牌在純電平臺競爭領域最后的機會。
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