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    靠出口就能“掰手腕”?奇瑞全球化布局成效初顯,但還有這一短板要補齊

    每日經濟新聞 2023-08-11 18:36:20

    每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

    國內車市的愈發“內卷”,令車企全球化布局的重要性愈發凸顯。

    乘聯會最新數據顯示,今年7月,奇瑞汽車零售銷量約6.5萬輛,位列當月廠商零售銷量排行榜第九位;而在今年1~7月的廠商零售銷量排行榜上,并無奇瑞汽車的身影,其累計銷量不及東風日產39.3萬輛的成績,排在榜單十名開外。

    圖片來源:乘聯會

    不過,乘聯會公布的批發銷量榜單卻是另一番景象。數據顯示,奇瑞汽車7月批發銷量達14.2萬輛,同比增長14.7%,漲幅僅落后于比亞迪;今年1~7月,奇瑞汽車更是以83.7萬輛的成績位列廠商批發銷量榜單的第四位,超過吉利汽車、上汽大眾等一眾“豪強”。

    圖片來源:乘聯會

    照此計算,在今年7月份,奇瑞汽車的批零比高達2.18,遠高于1.1的行業平均值。這或意味著,奇瑞汽車每批發銷售兩輛車中,只有一輛車以零售形式流向國內市場,剩下的車去哪了?在中汽協公布的數據中,或許可以找到答案。

    810日,中汽協發布的最新數據顯示,今年7月,奇瑞集團(以下簡稱奇瑞)整車出口量約7.7萬輛,超過特斯拉(3.3萬輛)、長城(2.7萬輛)和比亞迪(1.9萬輛),位列榜單第二位;今年1~7月,奇瑞整車出口量約47.1萬輛,同比增長1.4倍。

    圖片來源:中汽協

    值得一提的是,將中汽協與乘聯會的數據橫向對比,或意味著奇瑞僅憑今年1~7月的整車出口量就已超過東風日產(39.3萬輛)、華晨寶馬(39.4萬輛)和一汽豐田(43.1萬輛)的同期零售銷量。

    更重要的是,在7月國內乘用車市場零售量同、環比“雙降”的背景下,奇瑞的全球化市場布局,更是讓其在價格戰中擁有“進可攻、退可守”的戰略回轉空間。

    事實上,參照奇瑞官方給出的數據,這一優勢更為直觀。一方面,全球化大市場的優勢直接為奇瑞打開更為穩定地上升通道。據官方數據,2022年,奇瑞累計銷量約123.3萬輛,創下年度銷量紀錄,其中出口量約45.1萬輛,占總銷量的37%;今年上半年,奇瑞以74.14萬輛、同比增長56%的成績打破自己的“半年度銷量紀錄”,而同期奇瑞的出口量已經占到了總銷量的53%

    需要注意的是,在極度強調規模效應的汽車制造業,整車毛利率與銷量直接掛鉤,成本又通常與產品力相對應,也正是得益于全球大市場的同步發力,奇瑞在2022年營業收入首次突破2000億元大關,創下成立25年來的最佳業績。

    另一方面,全球化視野也為奇瑞的發展提供了寬廣舞臺,更為其子品牌贏得了協同發展的空間。今年4月,奇瑞重新梳理了旗下品牌,形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。但隨著賈亞權(原奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理)的重新回歸,奇瑞面向海外高端市場的全新子品牌O&J已浮出水面,這一動作也被業內解讀為奇瑞海外戰略的最新目標——塑造高端品牌形象,繼續延展其在海外市場的覆蓋面。

    在海外市場站穩腳跟的奇瑞,在國內市場的產品、品牌營銷策略也隨之出現改變。無論是今年5月“開啟全球上市”的瑞虎9,還是日前推出的瑞虎8 PRO冠軍版和瑞虎8 PRO新能源冠軍版,奇瑞都在以往“技術奇瑞”的標簽之外,著重強調其“全球車型”身份。有觀點認為,奇瑞在海外市場的表現或對其國內市場銷量有提振作用。


    圖片來源:企業供圖

    但從產品競爭力層面來看,奇瑞的“偏科”也是不爭的事實。官方數據顯示,今年1~6月,奇瑞集團新能源車型銷量約4萬輛。其中,QQ冰淇淋銷量為2.5萬輛,小螞蟻銷量為1萬輛,艾瑞澤e銷量為3430輛,無界Pro銷量僅690輛。

    而新能源車型板塊的羸弱已引發奇瑞內部的重視。今年4月,奇瑞集團發布了新能源戰略,宣告旗下各品牌全面新能源化,走混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉之路。在今年7月的奇瑞eQ7首臺量產車下線儀式上,奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍更是表示,現在的奇瑞需要打兩場“硬仗”,其一就是“新能源必須要沖上去”。

    值得一提的是,中汽協數據顯示,今年7月,我國新能源汽車出口增速已超過燃油車型,環、同比增長分別達到29.5%87%。在此背景下,奇瑞作為現階段中國汽車出口的“排頭兵”,既可享受先發優勢帶來的成長機會,同時也面臨著短期內補齊短板的挑戰,無論結果如何,都對奇瑞的戰略節奏和市場地位有著重要影響。

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