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    賽輪輪胎擬建首個北美工廠 墨西哥成輪胎企業出海新目的地?

    每日經濟新聞 2023-12-18 22:58:32

    每經記者 彭斐    每經編輯 魏官紅    

    隨著又一家合資公司成立,中資輪胎品牌在全球的產能布局,將在東南亞外的另一個區域展開。12月15日晚間,賽輪輪胎(SH601058,股價11.3元,市值352.57億元)發布公告稱,公司全資子公司 SAILUN INTERNATIONAL HOLDING(SINGAPORE)PTE.LTD.(以下簡稱“賽輪新加坡”)與墨西哥當地企業TD INTERNATIONAL HOLDING,S.A.P.I.DE C.V.(以下簡稱“墨西哥TD”)簽署了《合資企業協議》。雙方擬在墨西哥成立合資公司,投資2.4億美元建設年產600萬條半鋼子午線輪胎項目。

    在與《每日經濟新聞》記者交流時,一位不愿具名的輪胎業內機構分析人士認為,賽輪輪胎選擇與墨西哥當地企業合資建廠,能夠最大程度降低投資成本,有利于產能消化、規避貿易風險,而墨西哥TD作為本土企業深度參與,有利于項目順利推進和日后的產能釋放。

    值得注意的是,進入2023年以來,中國輪胎企業海外建廠節奏加快,森麒麟、雙星等紛紛宣布計劃建設海外工廠。據行業網站輪胎商業網不完全統計,目前國內輪胎廠海外產能已超1億條。

    注冊資本1.2億美元

    在“大頭在海外”的市場格局中,歐美采取的相關措施,仍是影響我國輪胎行業起伏的重要變量。為規避貿易爭端,“走出去”投資建廠,成為中資輪胎品牌完善全球化布局的重要一環。

    賽輪輪胎公告顯示,12月15日,賽輪新加坡與墨西哥TD簽署了《合資企業協議》。根據《合資企業協議》,雙方擬在墨西哥成立合資公司投資建設年產600萬條半鋼子午線輪胎項目。同時,合資公司未來還考慮建設年產165萬條全鋼子午線輪胎項目。

    對實施項目的初衷,賽輪輪胎稱是“為進一步完善公司國際化布局,更好地服務客戶,提高供貨效率”?!睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾?,本次賽輪輪胎墨西哥項目的市場定位是瞄準北美等地。公告顯示,本項目達產后,正常運營年可實現營業收入2.19億美元,凈利潤4059萬美元。根據財務分析評價結果,項目稅后投資回收期為6.33年,項目凈利潤率為18.50%。

    在一位業內人士看來,近年來,受相關政策影響,國內輪胎出口歐美的份額逐年下降,為規避貿易爭端,不少輪胎企業實行“走出去”戰略,前往東南亞、歐洲等地區投資建廠,完善全球化布局。此次賽輪輪胎選擇在北美建廠,確實有些突然,但其選擇與墨西哥TD成立合資公司,也可以規避一些海外投資風險。

    根據賽輪輪胎公告,擬成立合資公司注冊資本1.2億美元或等值外幣,其中賽輪新加坡、墨西哥TD持股比例分別為51%和49%。雙方將根據持股比例承購合資公司產品產能。墨西哥TD將為合資公司的行政管理、處理和維護外部關系提供支持,項目建設期為12個月。

    從這個角度來看,在海外投資中,當地合作伙伴的選擇至關重要。根據公告,合資雙方將最大限度使合資公司獲得當地優惠和支持政策。

    值得注意的是,墨西哥TD的子公司TIRE DIRECT,S.A.DE C.V.是墨西哥最大的輪胎經銷商,具有完善的銷售網絡及豐富的本土化運營經驗,同時該子公司也是公司合作多年的經銷商,具備良好的業務合作關系。

    賽輪輪胎表示,該項目的建設一方面有利于公司向北美地區客戶提供更快捷、更優質的市場服務,提升對原北美客戶的銷售業務和開發潛在客戶;另一方面,將進一步增強公司應對國際貿易壁壘的能力,對提升企業競爭力和市場占有率具有重要意義。

    國際輪胎貿易復雜多變

    近年來,不少輪胎企業實行“走出去”戰略。隨著美國在更大范圍動用“雙反”措施,東南亞地區輪胎出口也開始受到影響,從輪胎產業全球發展格局上看,墨西哥或將成為東南亞之后輪胎企業投資布局的“新大陸”。

    《每日經濟新聞》記者注意到,雖然中國輪胎企業將東南亞地區作為“投資重地”,但放眼全球,歐美市場無疑是中國輪胎企業必爭之地。在2022年米其林的年度報告中,2022年全球輪胎銷量為17.5億條,歐洲、北美洲、中國三區域的合計銷量為11.4億條,銷量占比65%,為世界最大的三個區域市場。

    在前述輪胎業內人士看來,從市場前景角度,墨西哥位于北美,比鄰廣闊的美國市場,有利于自主品牌發揮性價比優勢。據國際汽車工程師協會(OICA)數據,2021年全球汽車產量約為8015萬輛,預計2023年全球汽車產量將增至9276萬輛,同比增長7.4%。其中,美國產量占比為11.4%,全球排名第二。美國市場商用車產量優勢更加明顯,預計2023年全球商用車產量將增至2674萬輛,美國商用車產量占比最高,達32.9%。

    然而,“走出去”也并非沒有阻礙。2022年5月,三角輪胎(SH601163,股價14.38元,市值115.04億元)終止了5.8億美元(按當時匯率約合38.5億元人民幣)的美國工廠新建項目。

    對此,前述機構分析人士認為,相比于在美國建廠可能存在的一系列阻礙,在與美國毗鄰的墨西哥建廠,并且選擇與當地企業合作,更利于落地。

    賽輪輪胎也表示,隨著當前國際輪胎貿易的復雜多變性與國內外競爭日趨加劇,對于乘用車輪胎產品,北美和歐洲等市場有較大的需求潛力,本次選擇在墨西哥建設工廠,可快速形成產能,運輸成本低,提高企業經營效益。

    不過,海外投資也伴隨著風險。賽輪輪胎表示,未來國內外市場、融資環境與政策、國際政治環境及經濟形勢存在發生變化的可能,項目的投資計劃可能根據未來實際情況調整,存在不能達到原計劃及預測目標的風險。公司將持續跟蹤項目建設及運營過程中遇到的各方面問題,并根據發現的問題及時采取措施進行有效解決。

    此外,本投資項目經股東大會審議通過后,尚需獲得國家相關主管部門(發改委、商務部、外匯管理局等)的審批或備案,項目規模和建設進度存在一定不確定性。

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    隨著又一家合資公司成立,中資輪胎品牌在全球的產能布局,將在東南亞外的另一個區域展開。12月15日晚間,賽輪輪胎(SH601058,股價11.3元,市值352.57億元)發布公告稱,公司全資子公司SAILUNINTERNATIONALHOLDING(SINGAPORE)PTE.LTD.(以下簡稱“賽輪新加坡”)與墨西哥當地企業TDINTERNATIONALHOLDING,S.A.P.I.DEC.V.(以下簡稱“墨西哥TD”)簽署了《合資企業協議》。雙方擬在墨西哥成立合資公司,投資2.4億美元建設年產600萬條半鋼子午線輪胎項目。 在與《每日經濟新聞》記者交流時,一位不愿具名的輪胎業內機構分析人士認為,賽輪輪胎選擇與墨西哥當地企業合資建廠,能夠最大程度降低投資成本,有利于產能消化、規避貿易風險,而墨西哥TD作為本土企業深度參與,有利于項目順利推進和日后的產能釋放。 值得注意的是,進入2023年以來,中國輪胎企業海外建廠節奏加快,森麒麟、雙星等紛紛宣布計劃建設海外工廠。據行業網站輪胎商業網不完全統計,目前國內輪胎廠海外產能已超1億條。 注冊資本1.2億美元 在“大頭在海外”的市場格局中,歐美采取的相關措施,仍是影響我國輪胎行業起伏的重要變量。為規避貿易爭端,“走出去”投資建廠,成為中資輪胎品牌完善全球化布局的重要一環。 賽輪輪胎公告顯示,12月15日,賽輪新加坡與墨西哥TD簽署了《合資企業協議》。根據《合資企業協議》,雙方擬在墨西哥成立合資公司投資建設年產600萬條半鋼子午線輪胎項目。同時,合資公司未來還考慮建設年產165萬條全鋼子午線輪胎項目。 對實施項目的初衷,賽輪輪胎稱是“為進一步完善公司國際化布局,更好地服務客戶,提高供貨效率”?!睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾剑敬钨愝嗇喬ツ鞲珥椖康氖袌龆ㄎ皇敲闇时泵赖鹊?。公告顯示,本項目達產后,正常運營年可實現營業收入2.19億美元,凈利潤4059萬美元。根據財務分析評價結果,項目稅后投資回收期為6.33年,項目凈利潤率為18.50%。 在一位業內人士看來,近年來,受相關政策影響,國內輪胎出口歐美的份額逐年下降,為規避貿易爭端,不少輪胎企業實行“走出去”戰略,前往東南亞、歐洲等地區投資建廠,完善全球化布局。此次賽輪輪胎選擇在北美建廠,確實有些突然,但其選擇與墨西哥TD成立合資公司,也可以規避一些海外投資風險。 根據賽輪輪胎公告,擬成立合資公司注冊資本1.2億美元或等值外幣,其中賽輪新加坡、墨西哥TD持股比例分別為51%和49%。雙方將根據持股比例承購合資公司產品產能。墨西哥TD將為合資公司的行政管理、處理和維護外部關系提供支持,項目建設期為12個月。 從這個角度來看,在海外投資中,當地合作伙伴的選擇至關重要。根據公告,合資雙方將最大限度使合資公司獲得當地優惠和支持政策。 值得注意的是,墨西哥TD的子公司TIREDIRECT,S.A.DEC.V.是墨西哥最大的輪胎經銷商,具有完善的銷售網絡及豐富的本土化運營經驗,同時該子公司也是公司合作多年的經銷商,具備良好的業務合作關系。 賽輪輪胎表示,該項目的建設一方面有利于公司向北美地區客戶提供更快捷、更優質的市場服務,提升對原北美客戶的銷售業務和開發潛在客戶;另一方面,將進一步增強公司應對國際貿易壁壘的能力,對提升企業競爭力和市場占有率具有重要意義。 國際輪胎貿易復雜多變 近年來,不少輪胎企業實行“走出去”戰略。隨著美國在更大范圍動用“雙反”措施,東南亞地區輪胎出口也開始受到影響,從輪胎產業全球發展格局上看,墨西哥或將成為東南亞之后輪胎企業投資布局的“新大陸”。 《每日經濟新聞》記者注意到,雖然中國輪胎企業將東南亞地區作為“投資重地”,但放眼全球,歐美市場無疑是中國輪胎企業必爭之地。在2022年米其林的年度報告中,2022年全球輪胎銷量為17.5億條,歐洲、北美洲、中國三區域的合計銷量為11.4億條,銷量占比65%,為世界最大的三個區域市場。 在前述輪胎業內人士看來,從市場前景角度,墨西哥位于北美,比鄰廣闊的美國市場,有利于自主品牌發揮性價比優勢。據國際汽車工程師協會(OICA)數據,2021年全球汽車產量約為8015萬輛,預計2023年全球汽車產量將增至9276萬輛,同比增長7.4%。其中,美國產量占比為11.4%,全球排名第二。美國市場商用車產量優勢更加明顯,預計2023年全球商用車產量將增至2674萬輛,美國商用車產量占比最高,達32.9%。 然而,“走出去”也并非沒有阻礙。2022年5月,三角輪胎(SH601163,股價14.38元,市值115.04億元)終止了5.8億美元(按當時匯率約合38.5億元人民幣)的美國工廠新建項目。 對此,前述機構分析人士認為,相比于在美國建廠可能存在的一系列阻礙,在與美國毗鄰的墨西哥建廠,并且選擇與當地企業合作,更利于落地。 賽輪輪胎也表示,隨著當前國際輪胎貿易的復雜多變性與國內外競爭日趨加劇,對于乘用車輪胎產品,北美和歐洲等市場有較大的需求潛力,本次選擇在墨西哥建設工廠,可快速形成產能,運輸成本低,提高企業經營效益。 不過,海外投資也伴隨著風險。賽輪輪胎表示,未來國內外市場、融資環境與政策、國際政治環境及經濟形勢存在發生變化的可能,項目的投資計劃可能根據未來實際情況調整,存在不能達到原計劃及預測目標的風險。公司將持續跟蹤項目建設及運營過程中遇到的各方面問題,并根據發現的問題及時采取措施進行有效解決。 此外,本投資項目經股東大會審議通過后,尚需獲得國家相關主管部門(發改委、商務部、外匯管理局等)的審批或備案,項目規模和建設進度存在一定不確定性。 翻譯 搜索 復制
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