每日經濟新聞 2024-01-11 17:33:51
每經記者 孫磊 每經編輯 裴健如
“2023年我們的銷量還是沒有達到預期,最主要的原因是去年第一季度沒有做好,第一季度我們幾乎沒有什么銷售(成績)。”日前,零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
官方數據顯示,2023年,零跑汽車累計交付新車超14.4萬輛,同比增長29%,但未能達成此前制定的20萬輛年銷目標。其中,2023年一季度,零跑汽車交付新車約1.05萬輛,尚不及后期單月的交付水平。
為了避免類似情況再現,2024年一開年,零跑汽車就推出了新品,強化產品攻勢。1月10日,零跑汽車全新車型C10開始預售。新車定位中型SUV,增程版預售價格為15.18萬~18.18萬元;純電動版預售價為15.58萬~18.58萬元。新車將在今年1月正式到店,3月正式上市。
與以往的產品不同,零跑汽車將零跑C10的側重點放在了家庭用車上,稱這款車是“基于年輕家庭用戶出行需求打造”,并為它貼上了“年輕人更理想的家”“66.8%的得房率”等家用場景標簽,而這與理想汽車的產品定位有相似之處。
對此,朱江明表示,“我們一直希望C10各項功能/性能都達到30萬元級(產品的水平),而且是被大家作為業內標桿的產品。理想L7的銷量、性能等方面都是得到用戶認可的,這是我們學習、對標的榜樣”。
值得注意的是,雖然以理想L7作為“對標”車型,但零跑C10的售價卻與其不在一個區間。據了解,理想L7的售價區間為31.98萬~37.98萬元,要遠高于零跑C10。“與C10的價格段相近的競品,是我們主要的(競爭)對象,這其中也包括燃油車。”朱江明說。
從售價和定位來看,零跑C10或將與比亞迪宋、深藍S7、埃安AION V等車型展開直接競爭。為提升產品力,零跑C10搭載了激光雷達、高通8295芯片、英偉達OrinX芯片等科技配置,可以實現NAP高速智能領航輔助、NAC導航輔助巡航等功能。
記者注意到,在智能駕駛方面,零跑C10的高配車型上使用了英偉達OrinX芯片,并未使用零跑汽車自研的凌芯01芯片。對于這種變化,朱江明告訴記者:“我覺得在AI芯片已經比較成熟的時代,更應該由芯片廠家去打造這樣的芯片,車企要把所有的精力放在算法上。所以從2020年開始我們不再投入芯片,而是把目標聚焦在智能駕駛算法,重新糾集團隊專注做智能駕駛的算法。”
除與上述車型競爭外,零跑C10與零跑C11(14.98萬~20.98萬元)均為中型SUV,且價格相近,兩者是否會“同堂內耗”?
對此,零跑汽車高級副總裁曹力表示:“C10和C11不是直接競爭的關系,而是互補關系。我們希望,C10和C11加起來能夠形成‘1+1>2’的效果。相對來說,C11的設計、配置偏豪華一點,C10則更年輕、更側重科技感一點,兩者所瞄準的用戶群體是有差異的。”
“我們看到,在15萬~20萬元這一價格區間,對于燃油SUV產品,消費者的選擇是非常豐富的。但在這個價格區間內,消費者能夠選擇的新能源SUV產品還不夠多,我們希望將C11和C01組合起來,給這個價格帶的用戶帶來更多的選擇。”零跑汽車市場部總經理周穎說。
據朱江明透露,自預售價格公布后,零跑C10的訂單量正在增長。不過,隨著新能源汽車市場內卷的加劇,C10能否與C11達成“1+1>2”效果,還有待市場進一步的驗證。
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。
讀者熱線:4008890008
特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP