掌舵一汽近半年，邱現東“謹慎”定下347萬輛年銷目標，自主板塊欲沖刺百萬輛大關

每經記者 段思瑤    每經編輯 裴健如

日前，中國一汽董事長、黨委書記邱現東在內部會議上宣布，“2024年，集團公司必達銷量347萬輛、營業收入6360.3億元的目標”。

圖片來源：中國一汽官微

官方數據顯示，2023年，中國一汽實現批發銷量336.7萬輛，同比增長5.1%；零售銷量337.3萬輛，同比增長8.8%；營業收入6249.4億元，同比增長6%。與2022年相比，中國一汽的銷量和業績增長明顯，但并未完成既定目標。

2023年1月，時任中國一汽董事、總經理、黨委副書記的邱現東明確了2023年中國一汽的經營總體目標，即銷售整車400萬輛，同比增長24.8%；營業收入7500億元，同比增長19%。

在未完成2023年400萬輛銷量目標的背景下，中國一汽“謹慎”地將2024年銷量目標定在了347萬輛，比2023年實際零售銷量（337.3萬輛）多出9.7萬輛，同比增幅僅為2.8%；營業收入較2023年增長1.8%。

自主板塊年銷量欲沖刺100萬輛

與中國一汽2024年銷量增量目標不足10萬輛的謹慎態度相比，邱現東為一汽自主板塊定下的年銷量目標略顯大膽。按照中國一汽最新的“6146”年度工作部署，2024年中國一汽將實現“自主銷量目標必達90萬輛，力爭邁上100萬輛大臺階”的目標。

據《每日經濟新聞》記者統計，2023年，中國一汽自主板塊中的紅旗、奔騰和解放三大品牌合計實現銷量約73.23萬輛。如果2024年能實現90萬輛銷量目標，則意味著一汽自主板塊較2023年將實現23%的同比增長，實現百萬輛更是意味著將實現37%的同比增幅。

當前，一汽解放已宣布，2024年銷量目標將挑戰35萬輛。這意味著，紅旗和奔騰兩大品牌將承擔起55萬~65萬輛的銷量任務。2023年，紅旗累計銷量為37萬輛，奔騰累計銷量為12.07萬輛，兩大品牌累計銷量為49.07萬輛。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

“總體來看，中國一汽的2024年銷量目標是基于自身品牌和產品結構而定的，比較務實，但自主板塊要實現增幅最高37%的沖量還是有難度的。”中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝在接受記者采訪時認為，紅旗和奔騰品牌還需要在品牌、產品、新能源和智能化方面加大研發和生產投入。

盡管中國一汽在嘗試提高自主板塊的銷量占比，但短時間內或仍難以改變依靠合資板塊的局面。2023年，一汽-大眾累計銷量為191.02萬輛，一汽豐田累計銷量80萬輛，兩者合計銷量占中國一汽2023年總銷量的80%。當前，一汽-大眾已將2024年度銷量目標定為190萬~200萬輛，在中國一汽2024年銷量目標中的占比超過50%。

向新能源轉型，紅旗被放在首位

自主板塊挑戰百萬輛的同時，中國一汽對2024年新能源汽車和海外市場的銷量也設定了目標。其中，新能源汽車銷量必達50萬輛，實現倍增；海外銷量必達15.8萬輛，其中自主品牌海外銷量要實現12.8萬輛目標。

圖片來源：中國一汽官微

記者注意到，中國一汽近期釋放了海外事業部副總經理等多個與海外市場相關的崗位，工作內容中提到了“組織策劃海外基地建廠”等相關要求。

而在當前中國一汽向新能源轉型過程中，紅旗品牌被放在首位。據悉，紅旗品牌已停止對傳統燃油車技術和產能的新增投入，新增產能、技術創新投入將全部用于新能源汽車。按照規劃，紅旗品牌除了要從30萬輛躍上50萬輛臺階，還要將新能源汽車打造成其增長的新動能。官方數據顯示，2023年紅旗新能源零售銷量為8.5萬輛，占其總銷量的23%。

對中國一汽來說，解決好紅旗品牌的新能源轉型問題，是衡量其新一輪改革成果的關鍵。2023年10月，為了配合“All in”新能源戰略需求，中國一汽成立紅旗品牌運營委員會，并進行了相關的人事調整和整合營銷管理體系。

在中國一汽新的“531”規劃中，紅旗品牌已將實現銷售百萬輛的目標從2025年延后至2028年，同時新能源車銷售的占比從50%提高到70%。

紅旗品牌之外，中國一汽新能源轉型的重擔同樣落在一汽解放的身上。“目前在客車領域解放停掉了燃油車，只做新能源了，明年會有一系列產品上市；純電新能源輕卡已在大批量銷售，明年要發力混動車型。”一汽解放相關負責人告訴記者，一汽解放2024年新能源銷售目標是實現翻倍。

邱現東曾表示，“2025年，中國一汽新能源汽車產銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%”。若按此計算，中國一汽2025年新能源汽車銷量將要在2024年的基礎上實現近3倍的增長。

按照規劃，至2025年，中國一汽將累計投放新能源產品30款，包括自主品牌新能源產品24款。其中，在乘用車領域，紅旗品牌投放新能源產品8款，奔騰品牌投放6款新品；在商用車領域，解放品牌將投放10款新產品。