公司快評|高合進入3個月“搶救期”，規模和核心技術才是強心劑

每經評論員 程鵬

2月18日，造車新勢力高合汽車突然宣布停工停產6個月，3月起員工將只能領到本市最低工資。其主要生產基地江蘇鹽城工廠陷入停擺，員工刷卡無法進入；供應商貨款被拖欠。2月22日，高合汽車創始人丁磊現身上海總部，承認公司接下來的3個月將是艱難翻身的窗口期，如果救不活，就只能認命了。

高合汽車是華人運通旗下豪華智能純電品牌，創始人兼董事長丁磊曾擔任上海通用總經理、浦東新區副區長等職務。高合汽車從未有過公開的融資行動，但卻推出了3款車型，最高售價達到了80萬元，是中國本土新創汽車品牌中單車售價最高的一家公司。燈光交互、炫酷的車門，高合的產品一度被認為是“富人的大玩具”。

走“高端豪華”路線的高合汽車為何如今身陷囹圄？

首先，高定價、低銷量是高合陷入困境的一個重要原因。2020年9月底，其首款車型高合HiPhi X上市，售價高達57萬-80萬元，定位于豪華品牌。根據乘聯會和易車銷量榜數據顯示，在2023年9月-2024年1月，高合汽車銷量分別為1735輛、1834輛、696輛、564輛、232輛。自首款產品上市以來，高合汽車2020年銷量未知，其2021年和2022年的銷量均未突破5000輛，分別為4237輛和4349輛；而2023年，其年銷量為8681輛，月均723輛左右。這樣的銷量，對于一家自主品牌而言，屬實有點慘淡。

其次，融資不力、資金鏈出現問題。當前，汽車企業較難在資本市場上融到資金。高合的融資信息卻極少，融資渠道比較狹窄，主要局限于國資背景的投融資機構，缺乏跟私募、風投等資本的鏈接和渠道。高合汽車經常將自己有中東資本方面的合作掛在宣傳中，但是迄今為止，尚未有官方對于相關合作的具體金額做出解釋。

最后，高合被質疑缺乏核心技術。有人認為高合產品的亮點并不契合當下用戶最關心的訴求，只是高級配置的“堆砌”。在技術上，對于行業極為關注的智能化方面，尤其是自動駕駛功能上，高合都相對保守。據媒體報道，曾有傳聞表示，高合將裁掉智駕部門，似乎高合主打的“科技感”更多體現在傳統硬件，比如車門、底盤。但除此之外，高合留給市場的記憶點確實不多。筆者認為，在汽車這個以“技術為王、產品為王”的產業里，從0到1的能力是一家企業獲勝的不二法門。

一家企業經營的核心是盈利，不談銷量只靠外界輸血的商業模式很難持續。筆者認為，對于高合來說，考慮如何實現自身的轉型和升級是亟待解決的一個問題。高端和豪華品牌是需要積淀和富養的，不是一蹴而就的，汽車史上沒有立竿見影的成功案例。如果新車企只做高端品牌的車型，風險最大，細分市場和目標客戶要精算得十分精準，車型上市就不能脫靶，市場一般只給車企一次生存的機會。高合需要反思和調整自己的產品定位和營銷策略，尋找到適合自己的發展路徑和方式。

高合汽車陷入“生死危局”，不是一個偶然事件，而是中國汽車市場當前已進入淘汰賽的一個縮影。小鵬汽車董事長何小鵬此前在內部信中強調，2024年是中國汽車品牌進入淘汰賽第一年。當前已有不少汽車品牌都面臨著困難和挑戰。天際、愛馳、威馬等造車新勢力也被曝出工廠停產、門店關閉等諸多情況。當前復雜的汽車市場情況，會在一定程度上加速部分銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌的淘汰進程。

筆者認為，當前的競爭階段已經不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，車企需要持續的現金流和可用于市場競爭的現金儲備，拼的是企業的整體運營效率、質量、規模、體系能力等。麥肯錫分析指出，規模是汽車企業生存的核心競爭力之一，而健康經營狀況的汽車制造商通常需要百萬輛的產銷規模才得以支撐。這意味著僅有少部分汽車公司能夠留在牌桌上，未來或將出現更多的兼并收購案例。