最新進展！奇瑞全資收購福州青口，東南汽車已生產超萬輛捷途？

每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

時隔一年半，奇瑞收購東南汽車一事或又有了新進展。

日前，企查查顯示，福州青口控股有限公司（以下簡稱福州青口）出現了大股東變更事件，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。而福州左海汽車有限公司正是東南（福建）汽車工業股份有限公司的股東。

與此同時，劉昌安卸任福州青口的法定代表人、執行董事、經理，由溫強康接任，后者是蕪湖瑞青企業管理有限公司的法人。而蕪湖瑞青企業管理有限公司，則由奇瑞汽車股份有限公司和蕪湖捷途汽車銷售有限公司共同持股。

一系列錯綜復雜的股權關系背后，奇瑞與東南汽車的合作，或已進一步加深。對此，《每日經濟新聞》記者向奇瑞方面進行求證和詢問，但截至發稿未獲回復。

不過，記者查閱福州市人民政府官網公告發現，在2023年11月底，受福州左海汽車有限公司委托，福州市公共資源交易服務中心擬通過網絡競價方式公開對福州青口100%股權進行轉讓。

福州左海汽車有限公司對于受讓方的資格條件中，特別強調了需要“2022年汽車產銷量在50萬輛以上”，并需承諾在受讓股權后“推動東南汽車擴大生產經營”。

圖片來源：福州市人民政府網站

而在2024年1月，上海市監局網站發布經營者集中簡易案件公示顯示，奇瑞汽車股份有限公司與福州左海汽車有限公司簽署協議，奇瑞股份收購左海汽車擁有的福州青口100%股權。

事實上，奇瑞與東南汽車的合作源于2022年3月。彼時，一份合作規劃的資料在網絡上傳出。在該協議中，東南汽車與奇瑞將形成對賭協議，前者將以80%的股權換取后者的“技術支持”。

有汽車分析師告訴記者：“東南汽車已經陷入困境，每年汽車銷量不到1萬輛，根本達不到規模經濟效益，東南汽車也沒有過多的資金再去開發新車型。而且銷量持續太少就會成為‘僵尸企業’，東南汽車面臨著被工信部‘摘牌’的風險。”

此后，盡管奇瑞與東南汽車雙方合作的進展并未有官方消息披露，但在2022年6月，記者在福州市商務局官網發現，一份名為“關于市政協十四屆一次會議221033號提案的答復”的文件中，提到了東南汽車與奇瑞的合作。

“大力招引汽車產業項目。一是‘招大引強’引入整車制造企業。配合東南汽車城引進奇瑞汽車，與東南汽車合作開展整車制造，做大做強汽車整車制造業。”福州市商務局方面稱。

此外，在福州市工業和信息化局官網上，一則名為“福州市工信局產業鏈招商引資成效明顯”的信息顯示，福州市工信局在積極開展上門招商、靶向引資，并稱“與奇瑞汽車簽署了《東南汽車項目合作框架協議》”。

圖片來源：福州市商務局官網

圖片來源：福州市工業和信息化局官網

之后，在2022年8月，東南汽車向工信部申報的一款車型，讓奇瑞與東南汽車的合作傳聞，再次受到關注。

根據工信部公布的信息，東南汽車申報的SUV DX8 S與奇瑞控股旗下的捷途X70 S外觀接近，并且東南DX8 S將采用型號為SQRE4T15C的1.5T發動機，發動機企業為奇瑞汽車股份有限公司。業內認為，東南DX8 S是捷途X70 S的“貼牌車”。

圖片來源：工信部官網

圖片來源：工信部官網

根據網絡上流傳的一份有關奇瑞與東南汽車合作規劃的資料，奇瑞對東南汽車收購的第一步，就是以“貼牌車”的形式在2022年實現2.4萬輛銷量目標，幫助東南汽車保全生產資質。之后，雙方再逐步投放新車型、擴充產能，爭取在5年內實現年銷40萬輛的目標，并完成25萬輛年產能的新工廠建設。對于上述內容，奇瑞和東南汽車均未確認。

目前，并未有東南汽車銷量的官方數據流出。但是，2023年11月，福州市人民政府官網的一篇文章提及，“東南（福建）汽車有限公司與奇瑞強強合作”，并透露“東南汽車在2023年8月完成一期產線改造并投產，目前奇瑞捷途旅行者（硬派越野）生產破萬臺”。

有觀點認為，對奇瑞而言，入主東南汽車與其擴張戰略不謀而合。奇瑞旗下的捷途汽車，2023年銷量31.5萬輛，其提出要于2026年挑戰100萬輛的銷量目標。但捷途汽車的開封工廠，僅具備年產30萬輛的生產能力。所以，奇瑞與東南汽車的合作，也被外界認為是奇瑞在替捷途汽車尋找新的產能。此外，奇瑞近兩年在出海層面一直有更高的目標，而東盟市場是奇瑞的重要出口地。與東南汽車合作，能夠幫助奇瑞在地理位置上“落子”東南，從而為其輻射東盟市場增添助力。

不過，目前奇瑞與東南汽車方面就合作傳聞一直保持緘默，更多的消息和細節，仍有待雙方的官宣。

封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）