80%的電動自行車火災發生在充電時 工信部征求意見：電動自行車擬禁用車載充電器

每經記者 張蕊    每經編輯 陳旭    

4月25日，工信部公開征集對《電動自行車用充電器安全技術要求》強制性國家標準第1號修改單（征求意見稿）的意見，截止日期為2024年5月24日。

該征求意見稿明確，本文件不適用于電動自行車的充/換電柜、充電樁、快速充電站等充電設施。

工信部在對該第1號修改單編制說明中提到，針對近期車載充電器大量出現，有可能會影響電動自行車安全的問題，擬禁用車載充電器，并完善永久性標識內容。

市民在電動自行車集中充電點掃碼充電 新華社記者 李紫恒 攝

當前市面上銷售的電動自行車充電器質量良莠不齊

近一段時間以來，電動自行車火災隱患備受關注。

作為全球電動自行車生產、消費第一大國，中國的電動自行車保有量已達3.5億輛。龐大的數據背后，安全問題不容忽視。

其中，充電環節的隱患是一大痛點。國家消防救援局統計數據顯示，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。其中，80%的電動自行車火災發生在充電時，由鋰電池燃爆引起。

《每日經濟新聞》記者注意到，4月7日，工業和信息化部公開征求對電動自行車行業規范條件及公告管理辦法（征求意見稿）的意見。針對引發火災事故占比較大的鋰離子蓄電池設計制造方面，規范條件提出企業生產或采購的鋰離子蓄電池產品應符合強制性國家標準要求，鼓勵企業對生產或采購的電動自行車蓄電池進行編碼標識，推動電池信息溯源管理。同時企業應加強經銷商管理，督促經銷商抵制提高蓄電池電壓容量、解除限速等違規篡改行為。

除了鋰電池的安全性，電動自行車充電器的安全性也顯得尤為重要。

記者了解到，此前，大多數電動自行車充電器生產企業采用的是行業標準或企業標準。2018年發布的國家標準GB/T36944-2018《電動自行車用充電器技術要求》，由于是推薦性國家標準，不少充電器生產企業并未嚴格執行該標準。

此外，由于電動自行車充電器“入行”的門檻比較低，加上激烈的市場競爭，不少廠家便在節約成本上下足了“功夫”，這也使得市面上銷售的電動自行車充電器產品質量良莠不齊，給安全留下隱患。

現行《電動自行車用充電器安全技術要求》于2023年7月1日正式實施，該技術要求規定了電動自行車充電器的機械安全及結構等項目，其實施在很大程度上提升了電動自行車充電器的安全性。

 

擬增加耐高溫永久性標識

本次征求意見稿提出，電動自行車用充電器不得設計、制造及使用車載形式。

同時明確，充電器應有編碼。充電器編碼采用13位代碼結構，由3部分組成，從左至右依次是生產企業代碼、生產年份代碼及型號規格代碼，中間以“-”分隔。充電器溯源編碼的內容應在規格書或者說明書中解釋。 

并且，編碼應標識在永久性耐高溫標牌上。把編碼標牌放入（950±10）°C的加熱爐，在此試驗溫度下保持0.5小時。然后取出編碼標牌，將其在空氣中自然冷卻至室溫。試驗后標識信息應完整、清晰。

工信部在對該第1號修改單編制說明中提到，工作組首先研討了工信部司局簡函的要求，結合標準實施一年來的實施意見，針對近期出現的火災事故進行分析，對在電動自行車3C認證過程中出現的車載充電器原理、結構進行解剖，同時參照了電動自行車用鋰離子電池、電動自行車整車的編碼要求，草擬了初步的修改單，建立微信群線上進行討論，對初稿進行修改及完善。經過多次討論及修改，形成了V9稿修改單，經工作組協商一致，完成了 《電動自行車用充電器安全技術要求》國家標準第1號修改單（征求意見稿）。 

說明中還提到，征求意見稿起草過程中，召集主要起草單位及主要起草人進行了研討。說明了目前形勢和任務需要，落實相關政策要求，將增加耐高溫永久性標識、禁用車載充電器，無重大分歧。

對于擬禁用車載充電器的規定，賽迪顧問汽車產業研究中心高級分析師姚垠國接受《每日經濟新聞》記者電話采訪時表示，擬禁用車載充電器主要還是出于安全的考慮，擔心發生火災，因為現在電動自行車一旦著火，火勢蔓延速度特別快，尤其如果有一些用戶違規放到樓道里面，一旦發生火災，危害會比較大，甚至可能發生連鎖反應。

而對于增加耐高溫永久性標識的規定，姚垠國認為，要求充電器應有編碼，并且編碼應標識在永久性耐高溫標牌上，可以推動充電器信息溯源管理。

說明中還提到，征求意見稿實施過渡期建議6個月。因增加耐高溫永久性標識，企業在設計改進、生產設備升級等需要一定時間，建議征求意見稿發布日期至實施日期之間的過渡期定為6個月，保證生產企業能夠充分消化理解，確保該文件的落地實施。

封面圖片來源：新華社