電池級碳酸鋰跌至8萬元/噸！多家鋰電上市公司業績虧損，新能源車又要降價？

每經記者 段思瑤    每經編輯 裴健如

作為動力電池的關鍵原材料，近期電池級碳酸鋰價格跌至8萬元關鍵“成本線”，甚至一度跌破8萬元/噸。

根據上海鋼聯8月7日發布的最新數據，電池級碳酸鋰均價報8萬元/噸。但在8月2日，電池級碳酸鋰價格均價報7.95萬元/噸，已跌破8萬元/噸關口。早在今年年初，就有機構預測，2024年電池級碳酸鋰現貨價格將跌破8萬元/噸。

電池級碳酸鋰8萬元“成本線”即將被擊穿，鋰電廠商的日子也不好過，資本市場似乎已經提前嗅到山雨欲來的氣息。近期，鋰電股普遍走低。截至8月7日收盤，天齊鋰業（002466.SZ）、贛鋒鋰業（002460.SZ）、盛新鋰能（002240.SZ）等鋰電股股價均現下跌走勢。

已觸及鋰鹽企業成本底線

今年以來，電池級碳酸鋰價格在經歷一季度的震蕩后，在4月逐步穩定在11萬元/噸左右。但自5月中旬開始，電池級碳酸鋰價格跌勢難止，隨后報價跌破10萬元/噸。進入8月，電池級碳酸鋰價格跌勢絲毫未減速，大有擊穿8萬元關鍵“成本線”的趨勢。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

由于碳酸鋰生產具有較強季節性變化規律，夏季增產，冬季減產。當前，正值碳酸鋰生產旺季，需求淡季。當碳酸鋰市場供需失衡，上游鋰鹽廠觀望情緒濃厚，下游買方采購意愿薄弱，市場悲觀情緒開始持續彌漫。

創元期貨認為，碳酸鋰8月初步排產顯示供給與7月持平，需求略有好轉，但總體供應過剩1.5萬~2萬噸，幅度仍較大。短期核心矛盾在于碳酸鋰供給明顯過剩且鋰鹽廠開工未見明顯下降，在尚未出現明顯減產行為的情況下，碳酸鋰價格向下仍有空間。

8萬元/噸的電池級碳酸鋰報價，已經觸碰到鋰鹽企業的成本底線。中信證券研報顯示，2024年全球鋰資源成本主要集中在10萬元/噸以下。分地區來看，南美鹽湖及中國鹽湖成本分布在2.5萬元/噸~6萬元/噸之間；澳洲鋰礦成本在5萬元/噸~8萬元/噸之間；中國鋰云母和非洲鋰礦成本在6萬元/噸~11萬元/噸之間。

從目前來看，國內鋰鹽企業尚未做出減產動作。“即便碳酸鋰現貨價格跌到8萬元/噸附近，第一梯隊企業仍然還有單噸5000元~8000元的利潤，且在2022年頭部企業還留存有的豐厚利潤，導致目前并無停產的跡象。”大地期貨研究院表示。

不過，電池級碳酸鋰價格的不斷走低，還是影響到了眾多鋰電廠商今年上半年的業績。據《每日經濟新聞》記者不完全統計，目前已經有超過10家鋰電上市公司發布2024年上半年業績預告，盈利能力下滑明顯，其中天齊鋰業預計虧損48.8億~55.3億元；贛鋒鋰業預計虧損7.6億~12.5億元。

新能源車“價格戰”恐加劇

對新能源汽車來說，電池級碳酸鋰價格下探，將直接帶動動力電池成本降低，整車成本也必然聯動下降。今年以來，新能源汽車市場“價格戰”愈演愈烈，降價已成常態。其中，電池級碳酸鋰價格持續走低，便是其中一個重要因素。

目前，電池級碳酸鋰價格下降至8萬元/噸，意味著新能源整車成本將進一步下降。有市場調研數據顯示，隨著電池成本的降低，預計2024年底新能源汽車的平均售價將比年初下降5%。

電池級碳酸鋰價格走低促使電池成本下降，從而支撐車企下調終端售價。記者注意到，近期多款新能源車型乘著“以舊換新”新政的“東風”，再次擴大了終端優惠力度。比如，深藍汽車旗下S07等車型享現金補貼4.5萬元，其中“以舊換新”現金補貼3萬元，此外針對上市以來的前6000名鎖單的S07華為乾崑智駕ADS SE版用戶，開啟華為乾崑智駕ADS SE高階包終身永久免費訂閱服務，內含城區車道巡航輔助增強訂閱服務（City LCC Plus）、代客泊車訂閱服務（AVP）。

圖片來源：深藍汽車官微

據記者不完全統計，8月以來，包括深藍S07、起亞EV5、知豆彩虹、領克07 EM-P、風云T10、芭蕾貓、閃電貓等新能源車型相繼更新銷售政策，最高優惠達6萬元。

乘聯會公布的數據顯示，今年上半年，參與降價的新能源車型總數接近去年全年降價車型的數量，其中部分新能源熱銷車型降價幅度近20%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示：“電池級碳酸鋰價格持續下跌，恐將進一步加劇新能源汽車市場的‘價格戰’。”

“理論上，‘價格戰’是不會停止的，但會有急有緩，目前正處于價格戰較為激進的階段。在行業的‘多頭’混戰中，價格穩定性就相對較差。未來如果進入相對‘寡頭’的競爭階段，價格穩定性會逐步改善。”崔東樹認為，在價格競爭中，不能僅依靠降價，而是要靠產品升級和價格策略的驅動。