毛利率同比大幅提升！零跑汽車上半年營收漲超五成 朱江明：銷量比毛利率更重要

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

“公司的目標是，在今年成為中國市場中所有汽車集團里銷量的前八名。”在2024年中期業績電話會上，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明披露了零跑汽車的目標。

8月15日晚，零跑汽車發布了2024年上半年財報。財報顯示，2024年上半年，零跑汽車營業收入為88.5億元，同比增長52.2%；交付量方面，今年上半年，零跑汽車交付約8.67萬輛新車，同比增長94.8%。

按照此前的規劃，今年零跑汽車的銷量目標為25萬輛。據朱江明透露，在8月的前15天，零跑汽車收獲了超1.5萬的訂單，今年有望達成此前制定的年銷目標。

談及車市接下來的發展，朱江明表示：“我們認為，三年以后（市場）可能就很少有純燃油車，只會有純電、增程和插混車型?，F在市場還有增量，新能源車企可以爭搶燃油車的市場份額，將來企業需要在存量市場中絞殺、競爭，難度會更大，而如果沒有規模、沒有（體）量，連競爭的資本都沒有。”

2025年底欲躋身智駕第一梯隊

毛利率方面，零跑汽車上半年毛利率為1.1%，同比大幅提升。其中，第一季度毛利率為-1.4%，第二季度毛利率改善至2.8%。需要注意的是，盡管零跑汽車的毛利率有所改善，但其仍低于市場的預期。此前，市場預期零跑汽車今年二季度的毛利率為5.5%。

海投投研方面認為，零跑汽車二季度毛利率低于預期，主要是受到了單車售價的影響。數據顯示，今年二季度，零跑汽車的單車售價環比下降了0.4萬元。“較低價的C10純電版本占比上升，以及2024款車型降價的影響在二季度全部體現，導致其單車價格的下滑。”海投投研方面稱。

在朱江明看來，從零跑汽車的角度來看，銷量比毛利率更重要。“當然也不能虧著賣，必須有一定的毛利率、毛利潤。零跑的策略是逐年、有計劃地提升毛利率，今年爭取平均毛利率達到5%，甚至更好一點，明年是往10%的方向去走，最終我們認為，零跑的毛利率應該在15%左右。”朱江明表示。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

值得注意的是，盡管零跑汽車毛利率有所改善，但仍面臨虧損。財報數據顯示，零跑汽車今年上半年凈虧損22.12億元，同比收窄2.8%。

對此，零跑汽車聯席總裁武強解釋稱，這主要歸因于研發投入的增加，其中包含未來新車型開發以及加大了智能駕駛技術的開發投入。財報顯示，零跑汽車今年上半年研發費用為12.21億元，較2023年同期增加48.4%。

“公司上半年毛利同比增加了4.4億元，但研發費用提高了近一半，同比多消耗近4億元，出現相互抵消。”武強透露稱，“零跑汽車目前規劃中的立項車型已經達到7款，它們將在未來兩年逐步推向市場。同時，零跑汽車也在進行‘端到端’智駕大模型方面的布局”。

“2024年我們成立了‘智能技術研究院’，并計劃將現有團隊擴大至約500人的規模，著重開發智駕相關的算法及應用技術。計劃在2024年下半年推出更高階的智駕以及進一步的功能優化，包括開放道路點對點通勤能力等，并計劃在2025年內推出基于端到端智駕大模型的城市智駕功能(CNAP)。”朱江明透露稱，其給零跑汽車定下的目標是，在2025年底躋身智駕第一梯隊。

C10/T03將于9月在歐洲銷售

盡管在銷量及部分財務指標在穩步提升，但零跑汽車仍面臨不小的壓力。“零跑車型定價集中在10萬~20萬元價格段，該價格段定價權仍被比亞迪主導，零跑定價策略上只能采取跟隨戰略，在國內銷量和毛利率端的上行空間可能會存在天花板。其中長期的上行空間仍在于出海端貢獻的增量。”海投投研方面認為。

朱江明在此次財報電話會上也表示，海外市場的開拓是零跑汽車接下來的重點。就在今年5月，零跑汽車宣布，Stellantis集團與零跑汽車按51%∶49%的持股比例成立合資公司零跑國際，該合資公司由Stellantis集團主導。

據朱江明介紹，截至目前，已有近2000輛C10和T03通過海路陸續被運往歐洲，并將于9月在部分國家進行銷售。同時，零跑國際計劃于今年年底前在歐洲拓展200家以上銷售網點，并于2026年將銷售網絡拓展至500家。今年第四季度，零跑國際將進軍亞太、中東、非洲及南美洲市場。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

產品方面，朱江明稱，歐洲消費者和中國消費者的需求有著很大不同。如，意大利等歐洲市場的消費者傾向于選擇小微型汽車，同時受制于基礎設施建設不足，歐洲消費者也更加傾向于增程式電動汽車。針對歐洲市場的不同需求，零跑計劃在歐洲推出更多的增程式電動汽車。

“零跑正在研發的車型集中在B級車上（介于T03和C級車中間），而歐洲市場更偏好小車，我們認為B級車是主要針對出海所研發的車型，零跑也預計出海將在2025年對銷量端有顯著貢獻（預計出海銷量6萬~10萬輛）。”海投投研方面表示。

此外，零跑汽車也有歐洲本地化制造的打算，諸如利用當地現有工廠資源進行新能源汽車產能改造，從而降低成本。

“一個車企，尤其是生產相對中低端產品的企業，還是要去本地化制造生產。因為一輛車的運費是挺貴的，從中國運到歐洲要1400歐元~1500歐元，再加上關稅，這些費用一疊加基本就沒什么毛利了。所以我們覺得本地化制造這件事情是一定要做的，而且要快速地去做。”朱江明在財報電話會上表示。