我國全球第一，首次突破1000萬輛！

每經編輯 畢陸名

據央視新聞14日報道，記者從中國汽車工業協會獲悉，今天上午，我國新能源汽車年產量首次突破了1000萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。

統計數據顯示，2013年是中國新能源汽車產銷量納入統計體系的第一年，當年的產量僅有1.8萬輛。到了2018年，年產量達到百萬量級，再到2022年，年度達產超過五百萬輛，直到今天，首次突破了1000萬輛的里程碑，在距離年底還有一個半月時間就比去年全年958.7萬輛的產量增長了4.3%。專家預計，這一數字到年底還有望超過1200萬輛。

圖片來源：視覺中國（資料圖）

十年來，在國家戰略的指引下，近百項鼓勵政策先后出臺，產品技術不斷更新迭代，基礎設施保障也日漸完善，共同推動中國新能源汽車產業實現了跨越式發展，從市場化、產業化，到規模化、全球化，不斷邁上更高臺階。未來，中國新能源汽車產業不僅在數量上實現飛躍，更將在質量上不斷突破，為全球新能源產業貢獻更大的中國力量。

據瞭望東方周刊報道，根據國際能源署測算，為實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛。中國無疑處于全球新能源汽車發展的潮頭浪尖。

業內普遍認為，2009年是中國汽車產業向新能源轉型的開始。這一年，為推動新能源汽車的產業化，中國啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市開展千輛混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。隨著國產新能源品牌的相繼崛起，國內產業政策的支持，使得中國在短時間內一躍成為世界上最大的新能源汽車生產和消費國。2015年，中國新能源汽車產銷量躍居全球第一并保持至今。

近三年，中國汽車出口連續突破200萬、300萬、500萬輛三個關口。2023年首次成為全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車出口144.3萬輛。

在中國汽車產業向新能源轉型的過程中，車企經歷了數輪大規模洗牌。在豐田中國相關負責人看來，頭部車企格局翻天覆地的變化，意味著中國市場在全球范圍內引領了汽車產業升級的潮流，身處中國汽車行業的每一個人、每一家企業，正經歷一個從舊時代向新時代過渡的過程，當下是變化的、混沌的，但機會和可能性往往就誕生于秩序再造的狀態中。

近年來，中國把握新一輪科技革命和產業變革的機遇，加快汽車產業智能化、綠色化轉型，為世界汽車產業發展作出了中國貢獻。

中國車企積極融入全球汽車產業鏈，截至2023年底，中國企業在80個國家和地區投資了600多家汽車及零部件制造項目，更好滿足了世界各國百姓對智能化、綠色化汽車的需求。同時，跨國車企利用中國的市場、技術和制度開放等優勢，實現了“在中國，為世界”的轉變。如2023年特斯拉中國工廠的產量已占到其全球產量的近一半，其中36%對外出口。

另據中國經營報報道，北京大學光華管理學院組織與戰略管理系副教授王鐵民在接受記者采訪時表示，在我國新能源汽車行業換道超車的這一過程中，我國的產業政策發揮了很大作用。但中國新能源汽車行業的崛起，是有為政府、有效市場、有志企業的三者合力。

不過，中國車企要想成為全球的頂級汽車企業和品牌，需要進入歐美市場，并能夠長期生存下來，這是中國車企無法繞過的一個關鍵階段，所以，雖然困難重重，中國車企仍然在大量出海。

王鐵民認為，中國車企積極開啟新一輪出海主要有兩個推動因素，一是海外市場的吸引力，二是逐漸強大起來的能力。在出海的過程中，挑戰與機遇并存，但機遇大于挑戰，在國外市場遇到的這些挑戰就像國內市場的行業“內卷”一樣，只會倒逼中國車企成長起來。

“目前，中國車企國際化戰略已經進入攻堅期和關鍵期，首先要做到經營理念的轉變，一是放眼全球、布局全球，二是步步為營、長期主義；其次要做到經營能力的提升，正如上汽、吉利、比亞迪、蔚來等中國車企在國際化過程中所做的那樣。”王鐵民說。

每日經濟新聞綜合央視新聞、中國經營報、瞭望東方周刊

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封面圖片來源：視覺中國