安聰慧談極氪與領克整合：極氪向上發展，領克擴寬市場，2026年沖刺百萬銷量目標

每經記者 孫桐桐    每經編輯 董天意    

“極氪和領克整合后，我們希望在新能源汽車領域，極氪科技集團能成為中國的‘BBA（奔馳、寶馬、奧迪）’品牌。雖然新能源汽車競爭激烈，甚至有一些無底線的價格競爭，但在這個階段更要注重品牌。我們的目標是成為全球領先的高端豪華新能源汽車集團。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。 

這是極氪與領克合并后，吉利高管首次對合并背后的意義和未來規劃進行回應。今年11月，吉利方面進一步整合內部資源，將極氪與領克進行合并，新公司定名為極氪科技集團。據記者了解，時隔一個月，內部很多整合工作已經完成。

企業供圖

領克聚焦混動，極氪主打純電

“通過整合把各自優勢結合在一起，形成統一的管理體系。整合后，極氪科技集團下，領克品牌和極氪品牌雙品牌戰略堅定不移。面對用戶、消費者這一端全部是完全獨立，我們在中臺、后臺方面來進行共享，比如說售后體系建設、渠道開發、一些公關資源，包括數字化、IT等，這樣能夠大幅度降低成本費用同時效率也會更高。”安聰慧表示。

在安聰慧看來，一家高端汽車品牌年銷量起碼一百萬輛，這樣才能夠很好地應對未來全球市場的競爭。整合后的極氪科技集團，兩個品牌在一起目標市場可以擴大一倍，如果說今年領克和極氪銷量超過50萬輛，那么超過100萬輛也會很快實現，進行聯合可以提升綜合競爭力。

實際上，在積極擴張的過程中，吉利旗下擁有眾多汽車品牌，不同品牌難免存在市場重疊和內部競爭的問題。隨著汽車市場競爭日益激烈，吉利方面也注意到眾多品牌存在的問題。

今年9月，吉利控股集團董事長李書福發布《臺州宣言》，明確宣布企業將進行戰略整合，并表示吉利有些項目要關停并轉。李書福明確表示，要堅定不移地推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率。隨后，《臺州宣言》開始落地實施，幾何品牌并入銀河品牌，極氪和領克也宣布進行合并。

“雙品牌戰略下，兩個品牌重疊度不大。整合后極氪品牌繼續向上走，目前，極氪平均售價是30萬元，但未來仍有向上拓展的巨大空間。領克品牌作為高端汽車品牌則要更進一步拓寬市場份額。”安聰慧表示。

據記者了解，整合后的極氪和領克，無論是技術、品牌，還是產品方面的規劃都非常清晰。在大型、中大型車型方面，兩大品牌都有產品推出，機械架構雖有所區別，品牌定位和售價也不同，但是在智能化方面技術路線完全統一。其中，領克品牌明年將推出內部代號為946的新車，極氪還將推出基于浩瀚R架構的大型車。

在競爭最為激烈的A級、A+級和B級市場，領克將主要聚焦混動領域，而極氪則主打純電市場。兩大品牌將各司其職，互不沖突。小型車市場，未來的規劃將由領克品牌承擔主力。

2026年欲實現百萬銷量目標，領克承擔六成銷量任務

作為極氪和領克合并后的首款車型，領克Z20于近日正式上市，新車定位緊湊級純電SUV，限時售價13.59萬~15.09萬元，提供3款版型選擇。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

“2025年，領克還會推出三款全新車型，這些車型將主要以插電混動為主，至于純電產品，明年并沒有新車推出計劃，但我們會把Z10和Z20這兩款產品要往深度做，這是非常重要的。對于純電產品，我們不求數量多，只要求把這兩款產品做好。領克未來肯定還是以插混為主。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰向記者表示。

公開數據顯示，今年11月，領克汽車交付量約3.3萬輛，極氪交付量約2.7萬輛，兩品牌合計近6萬輛。今年1～11月，極氪、領克交付超45萬量，其中新能源車型占比超75%。

“極氪和領克整合后，我們在2026年總體要實現超越百萬輛的目標。每年的復合增長率是40%。今年極氪基本上是90%多的增長，領克也是30%以上的增長，我們希望能夠快速形成百萬輛級的高端豪華新能源汽車集團，能夠成為中國的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。”安聰慧透露，100萬輛的銷量目標中，領克將承擔起六成的銷量任務，極氪將分擔剩余四成的銷量目標。

值得注意的是，新能源汽車銷量持續增長的同時，部分車企也陷入盈利困境，“增收不增利”成為部分汽車品牌面前的難題。尤其是專注于純電車型的品牌，除特斯拉之外，大部分品牌都面臨盈利難題。

在安聰慧看來，特斯拉之所以賺錢是因為其銷量達到百萬輛級別，對于極氪品牌來說，他認為達到特斯拉銷量的一半，就有望實現盈利。安聰慧預計今年極氪品牌在港股會計準則下保證不虧損，明年有望在美股會計準則下實現盈利。同時，安聰慧認為，領克品牌目前的虧損主要是由于前期歐洲市場的投入過大，預計2025年隨著銷量提升，領克品牌也將實現扭虧為盈。