跨國車企中國棋局新盤：輸贏事關生死

每經記者 程元輝 發自上海

　　相信眾多跨國汽車企業的老大們有這樣的感嘆，“之前押寶在中國市場是正確的，這幫我們逃過了金融危機這一劫。”

　　2009年，中國成長為中國最大的汽車消費市場，在其他國際市場大幅度虧損之時，中國市場快速復蘇帶來的利潤如同及時雨一樣，讓汽車巨人們繼續前行。

　　那么接下來，汽車巨頭們還會繼續需要中國市場嗎？答案是肯定的?！睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾?，以大眾和通用汽車為首的汽車巨頭已經調高在中國市場的銷售目標，并宣布將通過一些系列的市場擴展中國市場。

　　正是如此，跨國汽車巨頭們之間摩擦將更緊頻繁，細分市場競爭上將短兵相接，隨著汽車聯盟化發展，他們將鹿死誰手呢？

繼續提高銷售目標

　　借助中國汽車產業振興東風，跨國汽車巨頭們提速了。

　　4月12日，通用汽車中國公司總裁甘文維在接待記者時有點興奮，因為在他帶領下的中國汽車快速增長，這將是他在通用汽車任職期間最好的人生資本。

　　2009年，通用汽車與其合資企業在中國銷售超過180萬輛汽車，同比增長66%。甘文維表示，中國汽車市場的迅猛增長仍然出乎他的意料，通用200萬輛的銷量目標或許能在2010年完成，這已經比較原計劃提前了4年。

　　甘文維強調，在整個通用汽車國際部中，中國區貢獻利潤將在50%以上。在剛剛公布的通用汽車2009年度財務數據中，2009年第四季度，通用汽車國際部稅前利潤為7.38億美元。有媒體，根據這一數字折算，中國區利潤貢獻起碼在14.8億美元(約合人民幣100億元)。

　　通用汽車表示，未來2年推出25款全新車型或換代車型，還包括純電動汽車來擴展在中國市場的份額。

　　另一家汽車巨頭大眾汽車也調高了在中國市場的汽車銷量預期。大眾汽車中國總裁兼首席執行長范安德透露，大眾汽車集團在2010年第一季度的強勁表現超出公司的預期，第一季度汽車銷量使公司對未來銷售前景更加樂觀。

　　大眾汽車表示，加上上海大眾和一汽-大眾這兩家合資公司，大眾汽車2010年第一季度在中國大陸和香港的汽車銷量總計45.7萬9輛，較上年同期增長60.9%。
 
 根據《每日經濟新聞》記者掌握的數據表，跨國汽車巨頭在華合資企業紛紛提高了2010年銷售目標。在已經發布計劃的合資汽車企業中，多家合資廠商2010年的增長目標都在10%-20%之間。

　　東風日產副總經理任勇表示，東風日產已經做好了周密的計劃，60萬銷量完全可以得到保障并最終實現，東風日產將開建第二工廠，提升產能，同時做好售后服務以及導入電動汽車。

　　深陷召回危機的一汽豐田適時調整營銷戰略，2010年銷售目標53.2萬輛。一汽豐田表示，將保持可回收材料在汽車上的應用。

　　北京現代在2009年全年銷量突破57萬輛，同比增長94%，北京現代公布了2010新的銷售目標--67萬輛。北京現代認為，2010年將發起品牌攻堅戰，推進提升品牌力和市場占有率，加大實施以消費者為導向的營銷體系建設，全面提高客戶滿意度。

　　與此同時，菲亞特與廣汽合資建立的新工廠正在開工建造，希望更大規模的參與到中國市場份額競爭；鈴木汽車正梳理合資公司長安鈴木和昌河鈴木的關系，積極操作兩家合并，倒騰出一個合資名額尋找新合資方。

德日豪華車暗戰渠道

　　跨國汽車巨頭紛紛提高在華銷售目標，豪華汽車品牌在中國也在暗暗爭奪市場份額。

　　日前 一位汽車咨詢機構分析師對《每日經濟新聞》記者透露，2010年，奔馳計劃把銷售網絡從150家提升到250家，從而繼續加速在中國市場的份額。
　　
　　據記者了解，奔馳今年新開的100家新銷售網絡將向二級城市下稱，主要包括東部發達地形二線城市，銷售網絡將增加3S店的比例。

　　這樣的決定與蔡澈之前的聲明不謀而合，這釋放出奔馳在華積極發展的信號。

　　去年年底，戴姆勒首席執行官蔡澈曾表露，說在中國這個增長最快的大市場，奔馳將“很快”超過寶馬，然后放眼超過大眾的奧迪，成為中國豪華轎車的領頭羊。

　　蔡澈說，“我們看到收入數據很正面，收入增長是必須的，我們正在朝著這個方向邁進，經濟危機加速了汽車業的重要性從歐美市場向新興市場的轉移。”

　　毫無疑問，蔡澈在去年11月的押寶中國選擇是對的。記者查閱戴姆勒年報時看到，奔馳在其他國際市場銷售都出現負增長，中國出現大幅度增長。

　　一旦如此，奔馳與寶馬在中國汽車的銷量將被拉進。據了解，2009年，寶馬集團在中國銷量為9萬輛，奔馳在中國銷售為7萬輛。根據汽車廠家第一季度數據看，奔馳一季度中國銷量則增長了105%，達24100輛，寶馬汽車一季度中國銷量達34179輛，增幅近100%。

　　寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科博士表示：“今年寶馬將通過創新的產品，深化的網絡拓展和服務體系，強化寶馬在中國市場的發展優勢。”

　　德系三雄里面，奧迪汽車仍然是領跑者，一季度中國銷量達到51449輛，創歷史最高單季水平，較上年同期增長77%。

　　盡管德系三雄高速增長，日系的三駕豪華馬車也沒有停歇。雷克薩斯中國銷量仍然深受豐田汽車召回門的影響，2009年，在推出6款產品的背景下，雷克薩斯中國銷量保持在3.3萬輛。

　　日產中國表示，英菲尼迪今年一季度銷量超過3000輛，同比增幅也在100%以上，增速超過奔馳、寶馬、奧迪德系三巨頭。據了解，英菲尼迪旗下最暢銷的跑車型SUV FX系列前兩個月銷量同比增長達108%，剛換代的G系車型也獲得104%的同比增長。

　　記者還了解到，本田旗下的豪華車品牌謳歌在樹立形象，通過引入新產品和促銷等方式尋找在中國崛起的機會。

　　業內人士指出，豪華汽車品牌的競爭出現了小型車競爭優勢，顯著的特征是各個廠家紛紛推出低排量的豪華車型供應市場，戴姆勒與日產-雷諾的聯盟將為奔馳提供小型發動機上的需求，改善其產品線。

謹慎上馬新能源汽車

　　在日益激烈的市場競爭中，誰在汽車節能減排方面領先，誰就將占得先機？

　　跨國汽車企業紛紛在中國推出新能源汽車，并宣布導入新能源汽車進入中國的時間表。近來有關節能減排汽車活動也越來越多。

　　3月24日，通用汽車攜手上汽集團全球首發了環保概念車EN-V，雪佛蘭增程型電動車Volt和雪佛蘭氫燃料電池車Equinox則將擔負2010上海世博會貴賓用車的重任。

　　3月26日，奔馳舉辦了“通往零排放之路”前瞻環?？萍冀涣鲿?，系統解讀了其藍色效能環保戰略。

　　3月29日，一汽-大眾奧迪品牌在科技日活動上首次向中國消費者展示了在高效科技領域的創新成果——奧迪氫燃料電池技術和e-tron純電動概念車。

　　這一系列活動無不透露著跨國車企正在進一步深化其在中國的新能源戰略。

　　由于不同的新能源技術路線，新能源汽車產業化的方向在企業之間存在眾多爭議。那么導入純電動汽車進入中國是不是一個很好的方向？

　　按照中國《汽車產業調整和振興規劃》制定的目標，我國到2011年將形成50萬輛純電動車、充電式混合動力和普通型混和動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

　　面對電動汽車的產業政策，一位日產中國人士在回復給自己負責汽車研究的同學中保持謹慎的觀點。

　　他在回信中這么說，“電池的污染還沒有解決，處理一輛汽車電池的成本等于制造兩輛汽車的成本，中國電力還多是火力發電，汽車充電只是解決碳排放地轉移，根本上沒有解決碳排放問題。”

　　事實上，眾多的跨國汽車巨頭更多還是意識到新能源汽車養車總成本（買車、用車、維修保養、停車）問題?！睹咳战洕侣劇酚浾攉@悉一份2008年大眾汽車有關各種新車型養車成本計算模型，大眾汽車就燃料電池汽車，純電動汽車和以豐田普銳斯的混合動力汽車計算，合適是合理的推出時機。

　　在設計好各項復雜的參數之后，大眾汽車得出的結論是，當汽油油價每升超過8元時，消費會選擇電動汽車，當汽油油價每升超過17元人民幣時，消費者才會從經濟利益考慮購買混合動力汽車普銳斯，當汽油油價每升超過22元人民幣時，消費者才會考慮購買燃料電池汽車。

　　即使這樣，純電動汽車將先被投入量產，業內人士仍指出，驅動力電池技術仍然沒有得到完全解決，尤其在成本、儲電、放電、耐久性和回收等技術問題上未得到全面解決。