股神青睞巨頭聯姻 比亞迪駛入快車道

　　每經記者 伍雨石 發自北京

　　工信部

　　到2015年，新能源汽車產銷量占汽車總產銷量的20%，全部新車平均燃料消耗量比2008年降低20%左右，CO2排放不高于160g/100km。

　　發改委

　　到2011年，電動汽車產銷形成規模，形成50萬輛各類新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

　　科技部和財政部

　　科技部和財政部推行“十城千輛”節能與新能源車計劃，規劃2012年將示范城市由13個擴展到20個，推廣10萬輛新能源汽車開展示范運行。

　　比亞迪，一個自2003年才開始涉足汽車行業的企業，卻因其在新能源領域上的巨大成功，獲得了股神巴菲特的巨額投資和百年老牌汽車企業戴姆勒集團的青睞。

　　2009年9月底，股神巴菲特相中比亞迪新能源技術以及高效的團隊，斥資18億港元入股比亞迪，使得比亞迪此后股價一路飆升。對于此次投資，巴菲特曾如此表示，“我投資比亞迪的原因很簡單，就是它能把我前進的夢想重復充電2000次。”

　　今年5月27日，百年汽車企業戴姆勒與比亞迪在北京正式簽署合資協議，成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，這是全球最老牌汽車公司與最年輕汽車公司的首度合作。7月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式宣布運作，新公司計劃于2013年推出第一款新能源轎車產品。

　　對于比亞迪這家汽車新貴連續獲得國際投資大師和老牌汽車企業的肯定，業內人士表示，這是比亞迪擁有成熟的電動車動力驅動技術和自上而下的完整新能源汽車產業鏈的結果。隨著新能源汽車產業列入國家七大戰略性新興產業和“十二五”期間國家對新能源汽車發展扶持力度的加大，比亞迪未來將駛入一條高速發展的快車道。

　　領先的電動車產品線

　　電動車在城市公共交通和個人交通方面，具有廣闊的發展前景。當比亞迪依托自己在電池領域的強大技術實力開發出全球第一款不依賴充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM正式上市時，比歐美、日本的新型混合動力車的上市計劃時間早了2~3年。

　　據了解，F3DM雙模電動車搭載全球首創的DM雙動力混合系統。該系統是一種將控制電機和電動機兩種混合力量相結合的技術。在城市綜合工況下，F3DM雙模電動車續駛里程達到60KM。

　　據悉，F3DM雙模電動車在專業的充電站快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要7個小時就可以充滿。

　　比亞迪汽車公關二部經理楊昭介紹，雙模電動車是一種過渡車型，比亞迪的終極目標是生產完全擺脫排放污染的純電動車。

　　自F3DM之后，比亞迪再度發布了純電動車e6，并將其批量交付出租車公司使用，e6也成為了全球首款批量生產的純電動出租車。

　　據悉，比亞迪e6從啟動電池到動力電池都采用比亞迪自主研發生產的ET-Power鐵電池，并且在車輛長年使用廢棄后，e6車身鐵電池含有的化學物質可以回收。

　　楊昭介紹，比亞迪純電動車e6暫未對個人銷售，目前僅在深圳市可以見到e6純電動出租版。F3DM在今年3月29日開始面向個人消費者銷售以來，取得了良好的成績，到目前為止，F3DM雙模電動車已銷售一百多臺，訂單超過500臺。

　　此外，比亞迪不僅想把新能源用于汽車領域，更是希望推動整個能源結構的變革，目前比亞迪正基于鐵電池核心技術開發儲能電站，實現能源儲存，形成對智能網的技術支持。

　　據悉，比亞迪儲能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現有儲能技術，具有明顯的成本和運行壽命優勢。

　　鐵電池和儲能電站解決能源儲存問題，而比亞迪對于太陽能技術的研究不僅解決了能源來源問題，還同時推動了比亞迪電動車項目的發展。

　　2010年3月29日，搭載全球首創車頂太陽能電池充電系統的F3DM低碳版正式上市，同步面向個人銷售。2010年9月30日，比亞迪純電動客車K9在比亞迪長沙基地順利下線。

　　隨后，比亞迪公司與長沙市人民政府、湖南省電力公司正式簽署了10MW儲能電站項目框架協議，在10MW儲能電站項目框架協議的簽約儀式上，比亞迪儲能電站項目也首次正式在國內曝光。

　　跨國巨頭看中技術優勢

　　比亞迪在新能源汽車領域的優勢，獲得了眾多跨國巨頭的青睞。

　　今年5月27日，戴姆勒與比亞迪在北京正式簽署合資協議，成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。

　　據悉，比亞迪與戴姆勒的合作意向最早在今年3月達成，5月份雙方正式簽署了合作協議，7月30日合資公司掛牌，雙方合作進程相當迅速。在7月30日合資公司掛牌儀式上，比亞迪總裁王傳福、戴姆勒董事會成員托馬斯·韋伯博士，戴姆勒東北亞主席、首席執行官華立新等雙方高管均有出席，顯示出雙方對這項合作的重視。

　　據了解，新成立的比亞迪戴姆勒新技術有限公司由比亞迪與奔馳各自出資50%成立，合資公司注冊資本為6億元。

　　根據合資協議，雙方將結合梅賽德斯——奔馳在電動汽車結構和安全領域的專有技術，以及比亞迪特有的汽車電池和驅動技術，開發新一代電動汽車，首款產品計劃于2013年推向市場。戴姆勒和比亞迪還將為研發的新能源汽車共同創立一個新品牌。

　　戴姆勒全球CEO蔡澈曾公開表示：“比亞迪是中國新能源汽車領域的領軍者，比亞迪的磷酸鐵鋰電池比戴姆勒目前采用的鋰電池更先進一些。”

　　談到為什么比亞迪會受到跨國公司的青睞，楊昭認為，通過卓有成效的“垂直整合”戰略，比亞迪收購合并了汽車產業鏈和電池電機產業鏈的上游企業，技術和成本方面的優勢更加明顯，已經建立起自上而下的新能源汽車產業鏈。對于比亞迪來說，不管是從新能源汽車技術還是產業鏈上，都具有十分突出的優勢。

　　他表示，中國政府出臺一系列新能源汽車發展的利好政策、新能源產業聯盟的成立以及相關行業技術標準的即將出臺，使得中國新能源汽車進入了一個前所未有的發展期。“作為新能源汽車領域的先行者，我們樂意見到新能源汽車的發展，并會進一步完善我們的電動車技術，為中國新能源汽車的發展貢獻自己的一份力量。”

　　不過，楊昭也坦言，“沒有配套設施，新能源汽車很難推廣。”他表示，中國電動車市場化的發展程度取決于很多因素，不僅包括技術層面、還有配套設施建設、行業技術標準制定、政府扶持力度、消費者購買習慣等外部環境因素。“我們相信隨著一系列新能源產業扶持政策和行業技術標準體系的出臺，中國電動車市場化一定會有很好的發展前景。”

　　延伸閱讀

　　我國動力電池技術已達世界先進水平

　　每經記者 陳喆 發自北京

　　中汽協常務副會長兼秘書長董揚指出，“新能源汽車歸根結底還是汽車，只不過是相對于傳統能源汽車更換了動力系統而已。”盡管目前依然存在技術瓶頸，但動力電池技術研發依然是實現我國新能源汽車趕超世界先進水平的關鍵。

　　事實上，電池技術攻關是世界電動車發展面臨的共同難題。更為重要的是，動力電池是新能源汽車產業鏈中最核心技術、利潤最豐厚的一環，未來汽車廠商的競爭，將主要是動力電池性能的競爭，動力電池技術的核心地位將長期存在。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，盡管有技術瓶頸還未突破，但國內電池企業的技術目前已經可以媲美世界一流企業。比亞迪相關技術人員向《每日經濟新聞》記者介紹，比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池電壓3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各項技術指標均已達到世界先進水平。

　　此外，在國內電動汽車動力電池企業序列中，春蘭集團、湖南神舟、中炬森來、科力遠等企業在鎳氫電池領域的技術都達到了國際先進行列；而比亞迪、天津力神、深圳比克和東莞ALT等企業構成了國內磷酸鐵鋰電池第一梯隊，并在技術上達到國際領先，已經具備為多家國內和國際汽車企業配套的實力。

　　不過，業內人士也指出，國內新能源汽車動力電池生產企業還存在一些發展隱患。

　　申萬研究所新能源汽車分析師王華認為，鎳氫電池具備較好的耐過充、過放電性能，但續航能力較低的弱點讓其不會成為未來發展的主流。而專利隱患、低導電率、低電容、低溫性能差以及成品率低，依然是國內磷酸鐵鋰電池技術面臨的主要問題。

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