奇瑞上海研發中心招標重啟 研發投入考驗自主車企資金

　　每經記者 程元輝 發自上海
　　
　　近期一則招標信息再次將奇瑞的“上海戰略”推上前臺。上海嘉定區外岡鎮百安公路上海大眾停車廠對面的一塊土地或將在未來變成奇瑞汽車的上海科研基地。
　　
　　10月20日，奇瑞汽車上?？蒲谢氐谌握袠耍袠说墓こ堂Q是奇瑞汽車上?？蒲谢貜S房。該項目此前在2007年和2009年的兩次招標均告流產。
　　
　　《每日經濟新聞》記者多方面了解到，截至本月初，奇瑞汽車上?？蒲谢貜S房招標已經結束，該基地位于嘉定區外岡鎮北松路附近，土地競拍于2007年，面積約為83畝。
　　
　　早在2006年，奇瑞汽車計劃將研發、物流、銷售三大中心遷往上海，初步的意向鎖定在嘉定的外岡鎮，此舉被外界解讀為奇瑞的“上海戰略”。4年過去，奇瑞“上海戰略”的三大構成已去其二，銷售中心回遷蕪湖、物流中心鮮被提及，僅剩下研發中心正經歷第三次招標。
　　
　　分析人士認為，奇瑞 “上海戰略”遇阻的關鍵最主要是資金流存在較大壓力，這種壓力一是奇瑞汽車研發投入較大，而回報周期較長；二是奇瑞汽車多品牌運作帶來的巨額資金消耗。

　　“上海戰略”遇阻
　　
　　近期一則有關奇瑞上海科研基地廠房的招標信息被公示在各大招標網站，這則招標信息再次將奇瑞汽車“上海戰略”推上前臺。項目招標人為上海奇瑞實業有限公司，工程名稱為奇瑞汽車上海科研基地廠房，地點位于上海市嘉定區外岡鎮百安路和北松路交匯處，報名截止時間是11月1日。
　　
　　上海奇瑞實業有限公司為奇瑞汽車子公司，根據2006年奇瑞汽車的全盤規劃，公司將研發、物流、銷售三大中心遷往外岡鎮。這被認為是奇瑞汽車成立以來最大規模的一次戰略遷移。
　　
　　4年過去，奇瑞汽車上海銷售中心回遷蕪湖、研發中心待建、物流中心仍存變數，奇瑞汽車4年前制定的“上海戰略”的三大構成已去其二，只有研發中心苦苦支撐。
　　
　　11月17日，《每日經濟新聞》記者以競標者身份咨詢此次招標的填報單位上海寶華國際招標有限公司，該公司相關負責人范先生表示，“報名時間早已經結束了，現在不能再申報了。”
　　
　　事實上，這已經是奇瑞上海科研基地3年來第三次招標。
　　
　　根據嘉定區招標辦公室發布的消息，奇瑞上?？蒲谢赜?007年第一次對外招標，投資金額為9800萬 元 ， 報 建 編 號 為“0702JD0023”，招標代理單位為上海建通工程建設有限公司。
　　
　　2009年12月，奇瑞汽車上海科研基地再次發布招標信息，招標信息顯示：“投資金額提升到1.1億元，截至2008年12月中旬，項目施工設計已經完成但尚未確定主體施工單位。”
　　
　　對于第一次招標流產的原因，奇瑞在第二次招標時透露：“甲方由于資金不足，該項目暫停，預計2009年6月重新啟動，2010年10月竣工”。種種跡象表明：奇瑞汽車第一次招標因資金不足而以失敗告終，第二次招標或同樣因資金問題流產。
　　
　　今年10月20日，奇瑞汽車上海科研基地第三次招標，投資金額重新調整為9800萬元。值得注意的是，此次招標首次透露資金來源：由國有資金投資。
　　
　　奇瑞汽車公關部人士接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“奇瑞在上海有科研中心，名為上海世科嘉，但對嘉定區的科研項目并不熟悉。”

　　研發投入考驗自主品牌
　　
　　奇瑞汽車上海科研基地的土地橫躺3年背后的原因是什么？有行業人士指出，資金困局限制了奇瑞汽車的大規模擴張速度，奇瑞汽車不得不調整發展戰略。而這或許也是自主品牌車企共同面對的問題。
　　
　　2010年9月奇瑞汽車公布票據募集資金計劃，《奇瑞汽車股份有限公司2010年度第一期中期票據募集說明書》顯示，注冊發行總額為36億元，該期發行金額為18億元，期限為5年。
　　
　　《說明書》指出，奇瑞汽車負債率較高，短期償還壓力較大，“截至2010年6月末，發行人總負債250.58億元，其中流動負債為205.30億元，占比81.93%，資產負債率為71.89%。”
　　
　　此外，由于合資品牌汽車的價格下壓，自主品牌的生存空間受到挑戰，致使奇瑞汽車的盈利能力下滑，2007年至2009年，公司利潤總額分別為14.30億元、3.14億元和0.72億元，凈利潤率分別為5.25%、2.38%和0.27%。
　　
　　根據奇瑞未來的投資計劃，共計有139個投資項目，總投資額為216.72億元，截至2010年3月末，奇瑞累計完成投資額95.79億元，未來仍有近120億元的項目資金需求。
　　
　　分析人士指出，奇瑞每年的研發投資巨大，同時新品牌運作花費也很大，目前還沒有進入回報期，這使奇瑞汽車在資金上更加緊缺。
　　
　　高負債、低盈利和巨額投資，奇瑞汽車未來發展面對著資金壓力以及較大的投資風險。盡管奇瑞汽車2009年引入戰略投資20億元，現在看來仍然是杯水車薪。
　　
　　今年奇瑞汽車董事長尹同躍在成都舉行的全球汽車論壇上說，奇瑞放棄IPO的原因是希望把上市運營的費用投入到產品研發中去。但有分析指出，奇瑞汽車放棄IPO的原因與奇瑞汽車盈利能力下降，新品牌耗資過大有關，即使申請IPO，資本市場也不會給出奇瑞想要的價碼。
　　
　　一位從事汽車行業研究的人士表示，“汽車企業資金緊缺基本都會通過土地和項目融資，一方面是通過土地抵押向銀行借款，其次是通過高端技術項目獲得政府專項資金扶持。”
　　
　　上海經濟和信息委產業投資處一位負責人對記者表示，上海市對新能源汽車產業項目是優先考慮的，土地獲得優先解決權，新項目也可以向政府申請專項產業資金，1億元的投資項目大概可以獲得1000萬元~2000萬元的扶持資金。
　　
　　地方政府的資金支持，或許可以在短期內幫助企業，但從長遠來看，奇瑞等自主品牌企業在研發上的巨大投入還將長久地考驗企業的盈利能力。