每日經濟新聞 2010-12-07 10:11:51
每經記者 程元輝 發自上海
汽車市場和股票市場一樣，讓人捉摸不定。
今年年初，全國乘用車聯席會秘書長饒達預計，到今年年底乘用車月產銷量將同比增加30萬~40萬輛，加上眾多全新車型上市，廠家必須增加經銷商數量和周轉庫存，因此廠家對降價競爭會越來越謹慎，今年汽車價格將基本穩定。
對于未來價格走勢，饒達預測，明年二季度后，如果產能進一步大幅提高，市場增速下降且庫存增加，才可能出現降價促銷，但目前來看，這種可能性還并不明顯。
饒達只預測對了一半。今年汽車市場非常“給力”，1700萬的銷量已不成問題，但是汽車價格的走勢卻超出了饒達的預期。
經銷商4月“驚魂”
按照饒達給汽車市場設計的路線，今年汽車產能緩慢爬升，庫存壓力不大，經銷商不用價格戰，也可以保持穩定的市場收益。
但到今年4月，汽車銷量持續上升的勢頭開始出現變化。
4月初，北京本通汽車銷售服務有限公司銷售顧問馬霖在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，“目前銷售情況的確不如前幾個月，我們的銷售壓力非常大。北京車展分流了不少消費者，對我們的影響比較大，同時也受到了汽車交易市場等二級市場的沖擊。”
上海不少經銷商也告訴記者，“汽車銷量下滑很快，市場怎么突然發生了變化，是不是拐點到來了？”
4月份，中汽協常務副會長兼秘書長董揚在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時承認，去年年底車市的火爆讓經銷商加大了跟廠家要車的力度，導致庫存增加，再加上購置稅政策調整的影響，導致車市開始降溫。
雖然市場開始降溫，但當時汽車廠家沒有預期到市場的劇烈下滑，年初制定的任務已經確定，零部件采購訂單下單完畢，預期的產能無法收縮，仍然不停向經銷商壓庫存，這導致經銷商更加驚慌。
資深市場分析家賈新光當時認為，2010年中國汽車市場下半年難發力。此前《汽車商業評論》主編賈可也認為，今年車市不樂觀，搞不好價格戰將在北京車展之前就開打；《汽車與駕駛維修》主編朱偉華認為今年的車市不會再那么火，將會回歸常態。
但對于市場“拐點論”，上海市汽車銷售行業協會專家組成員徐憲成并不贊成。他認為，汽車消費市場在快速增長之后，現在的回落是理性回歸。“比如1.6L以下的車型銷售在政策帶動下增長很快，這并不意味著1.6L以上的車型賣得不好。事實上，其他排量車型也賣得很好，包括沒有補貼的SUV和MPV。這就意味市場還是很大，還有一定增量。”
價格戰釋放市場
市場雖然沒有出現“拐點”，但4月份成為今年車市價格戰的開始。
一位多年從事汽車銷售的業內人士告訴記者，“價格是一面雙刃劍，它能挽救市場，也能破壞市場，它需要出現在正確的時候。”
在這位人士看來，5月份后汽車經銷商價格大戰來得恰逢其時，國家節能減排車型補貼則起到推波助瀾的作用。“去年汽車賣得太好了，不管哪家企業，是車都能賣掉，價格也不怎么降，所以大家都賺錢。今年這樣的勢頭只持續了一個季度，之前屬于市場釋放，現在價格戰很正常。”
《每日經濟新聞》記者于5月份走訪市場時發現：一汽馬自達6的最高降價達到3萬元。剛進入5月，一家上海大眾經銷商率先以 “新Polo爽約，老Polo庫存壓力增大”的由頭將Polo的優惠幅度從2000元提升到5000元。廣汽本田經銷商對3.5L頂級配置的雅閣車型促銷，促銷幅度達6萬元。
7月份記者再走訪市場，發現價格戰已蔓延到豪華車市場：謳歌TL優惠11萬元，奔馳E系列進口車最高優惠10萬元，沃爾沃優惠5萬多元，雷克薩斯的市場優惠幅度在車價的8%~10%左右，有時還會更高。以雷克薩斯ES系列為例，價格在40萬元到65萬元，按10%計算，該系車型的優惠幅度在4萬元到6萬元，價格高的車型優惠更多。豪華車市場的優惠潮正漸漸沖擊現有的豪華車價格體系。
《每日經濟新聞》記者隨機對上海、北京豪華車經銷商價格優惠幅度進行調查，不少豪華車品牌銷售人員紛紛表示，“從來沒有見過這么大幅度的降價，豪華車的價格戰已經打響。”
值得注意的是，在銷量下跌的同時，汽車庫存正在進一步升高。中汽研數據顯示，1~7月份，國內汽車累計產銷量分別為971.03萬輛和824.14萬輛，同比分別增長39.42%和28.58%。截至今年7月，全國汽車庫存數量接近150萬輛。7月汽車庫存周期已由6月份的55天增長到58天，即汽車總庫存系數為1.93，已經逼近了資金流“警戒線”。
市場經過4個月多后，最終于9月份走出低谷，終止4連跌。全國乘用車信息聯席會發布數據顯示：9月份全國乘用車（含轎車、SUV和MPV）銷量為98.4萬輛，同比增長24%，高于1月份97.5萬輛的銷量，創造了今年乘用車銷售的新高。
盡管市場價格大戰激烈上演導致經銷商利潤減少，但是價格戰短暫挽救了降溫中的汽車市場。
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